夸克521
很多人認為發動機氣缸水平對置有利於運轉的平順性和降低重心，但是不利於發動機的冷卻和潤滑了，因此潤滑和冷卻系統複雜，製造成本較高。他們認為這種發動機主要靠機油泵的壓力，通過缸壁下方的噴嘴，將機油噴到活塞裙部和缸壁上，這種壓力潤滑，油麵不需要高到與活塞平齊。實際上彎梁摩托車都是臥式機，也沒見到潤滑不充分的事情。水平對置發動機並沒有潤滑不到位的問題，解決好機油迴流問題就好了。
機油的迴流問題，共分兩部分。第一部分是氣缸蓋凸輪軸室的機油迴流，第二部分是活塞下部的機油迴流。
先說第一部分：因為氣缸是水平的，但是氣門室的機油收集槽和機油迴流道可以向下傾斜直通油底殼的，噴射到凸輪軸的機油迴流問題是完全不必擔心的，因為可以沿著傾斜的機油道流回油底殼。
然後第二部分，氣缸的部分，活塞以下的機油迴流問題，從速度來看活塞的運動速度比機油迴流速度快多了，哪怕是普通直立L4機氣缸裙部的機油還沒等開始迴流就會被活塞環給“刮”下來了，活塞環在向下刮的過程中，使得一部分機油被塗布到活塞上部氣缸壁上，對壓縮和排氣衝程時的活塞和氣缸壁接觸面進行了潤滑。而更大的一部分被直接刮回油底殼。所以活塞下部的機油“迴流”也完全不是問題。壓力潤滑部位根本不用擔心，跟四缸機是一模一樣的。潤畫面還設置油孔油槽，機油壓力給足就能勝任了。
水平發動機的潤滑就從來不是什麼問題。世界銷量第一的摩托車，風靡全世界的本田HONDA Super Cub，50年來不僅行銷了世界160餘國，而且在15國16個點生產，自1958年問世到2014年3月間，“超級幼獸”累計產量超過了8700萬臺，是世界上賣得最好的摩托車，沒有之一，這款車創造了摩托車史上的銷售神話。
而這款銷量最高的摩托車發動機是這樣的，完全就是水平發動機，當然只是單缸，談不上是水平對置發動機，畢竟連“對置”都沒有，只是一個極為簡單的單缸風冷發動機。
這款嘉陵70也差不多，口碑很好，同樣是水平的發動機。
