比起德國隊世界盃輸球，柴油醜聞顯然更讓大家氣憤。
文 ▍砂糖兔
2015年秋天，美國曝光了大眾集團在柴油車上安裝作弊軟件，篡改排放數據，柴油門醜聞爆發。
上週，大眾集團剛被德國監管機構開了10億歐元的罰單，至此大眾已經為此掏了268億歐元罰金，原本大家認為柴油門要畫上句號了，沒想到事情遠未結束。
6月18日，奧迪CEO施泰德遭德國檢方拘捕，大眾集團監事會召開緊急會議商討應對方案，與此同時大眾股價大幅下跌。
家和公司都被翻了個遍
施泰德擔任奧迪CEO已經十一年了，從2015年秋大眾柴油門爆發至今，他都強調自己既不知情也沒有參與其中。在這將近三年的時間內，雖然奧迪承認部分車型安裝了作弊軟件，可是依然沒有停止在歐洲銷售柴油車。
數據顯示2009年至今奧迪已經在歐洲和美國銷售了大約22萬輛存在問題的柴油車，自2015年底至今奧迪方面已經有兩任研發負責人和四名董事會成員因此下課。而奧迪在柴油門的善後問題上已經支出了22.5億歐元。
2017年3月和2018年2月，奧迪總部和內卡蘇爾姆工廠都遭到了突擊檢查。為了獲得更多證據，一週前，慕尼黑檢方對施泰德和另一位奧迪董事會成員家中進行了搜查，隨後施泰德被捕。
慕尼黑檢方指控其犯有欺詐罪，並有藏匿證據的嫌疑。
臨時CEO接手，施泰德前途未卜
大眾集團監委會已經召開了緊急會議，安排了Bram Schot擔任臨時CEO替代施泰德，而施泰德還能否回到他的崗位，目前還沒有定論。
Bram Schot
Bram Schot去年9月開始擔任奧迪銷售總監一職，接替因為沒處理好中國經銷商關係而下臺的馮德睿。此前他負責大眾商用車的銷售工作，在加入大眾集團之前在戴姆勒工作。
皮耶希家族一直支持著施泰德
其實過去兩年多來，外界呼籲施泰德辭職的聲音很高，此前他能一直高枕無憂，很大程度上是因為保時捷和皮耶希家族對他的支持，不過在法律面前兩大家族還是否會繼續挺他，很難說。
Wolfgang Hatz依然被監禁中
施泰德會面臨怎樣的審判，目前也無法預測，此前因為柴油門被捕的大眾集團前高級工程師Wolfgang Hatz已被監禁長達9個月，還沒有接受審判。
目前大眾集團方面拒絕對此發表評論，只是強調無罪推定依然適用於施泰德這次的案件。德國交通部方面也拒絕對此發表評論。
德國媒體怒批大眾集團不作為
德媒對此事反映強烈，德國《商報》稱施泰德的被捕“讓大眾集團崩潰”，《圖片報》表示施泰德終於撐不下去了，而大眾集團必須要保護他免於受罰，否則會引發更大的恐慌。
《世界報》則認為尋找正式的繼任者對於奧迪來說非常困難，因為許多年輕高管已經在柴油門爆發後相繼離開。《西北日報》用詞更狠，稱施泰德被捕說明了大眾柴油門這條魚是“從頭臭到了尾”。
《德國之聲》更是直呼奧迪管理層太蠢，柴油門爆發接近三年的時間裡，依然沒有處理好這些問題。同時也指出，施泰德肯定不會是該對這起事件負責的唯一高管，檢方在進行了兩年多的調查後顯然已經掌握了足夠多的證據，現在的問題就是，下一個又會是誰？
大眾集團需要真正的變革
綠色和平組織人士對於施泰德的被捕感到高興，他們認為大眾集團的欺詐行為加劇了汙染，嚴重損害了人們的健康，因此負責人被逮捕是正確之舉。
“即便有高管被起訴了，他們也依然在出售著汙染嚴重的柴油車，這才是真正的醜聞！大眾集團有責任停止柴油車的生產銷售，並且帶頭讓整個德國汽車行業全面轉向電動車。”
德國綠黨副黨魁Oliver Krischer則認為，不管是大眾集團還是其他幾家汽車製造商，此前對於柴油作假的問題顯然不夠重視。而施泰德被捕說明了德國檢方開始正視這起戰後國內最大的工業醜聞了，這是好事兒。
長期以來外界批評大眾集團是被州政府和工會控制的沉睡巨人，只知道為他們的利益服務，而不顧股東利益，沒有底線。投資者們期待著大眾集團能夠從根本上改變，成為一家正常的跨國企業，專注於獲得利潤而非為政客服務。
2015年醜聞爆發後，當時集團CEO文德恩引咎辭職，穆倫接替他成為新CEO，而就在今年4月穆倫也遭遇了下課風波，取而代之的是從寶馬跳槽過來、與柴油門問題沒有任何牽扯的迪斯。
此次施泰德被捕，或許真的是一個契機，能夠讓大眾集團迎來徹底的變革。
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