6月19日晚間，日本NHK爆出了一條重磅新聞。
“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當地生產，或將集中資源於印度市場。當前鈴木在印度佔據較大比例市場份額。”NHK如是報道。
日系車這幾年在國內銷量不錯，本田、豐田、日產三家一直在持續增長，但是，來自日本的鈴木汽車銷量卻是慘不忍睹。
鈴木是最早結緣中國的日本車企之一，並且在上世紀90年代憑藉一款奧拓紅遍大江南北。但隨著中國戰略的推進緩慢，不思進取的鈴木已日益淪落到中國市場邊緣。今年5月長安鈴木僅銷售了4260輛，1-5月累計才2.19萬輛，作為合資車其銷量慘不忍睹。
如果按原來的合同，長安與鈴木之間的合作關係將到2023年結束。以目前鈴木在全球的市場佔比來看，日本和印度才是它的主戰場。而在中國，鈴木近十年都幾乎是以一種半死不活的姿態存在著。
近幾年長安鈴木屢被傳出將退出市場的消息，這並不是空穴來風。
長久以來，鈴木一直以造小車為己任，最大不過超級維特拉，車長4.5米，軸距2.64米，標準的緊湊級SUV。再有就是凱澤西，長4.65米，軸距2.7米，標準的緊湊級三廂車。再往上走？對不住，咱鈴木堅決不幹，就是要一門心思「小」到底。
鈴木作為一個專造小型車的車企，其當下產品並不適合中國市場。
鈴木受自身產品所侷限，只能在低端車型上有部分優勢，在國內，人們一提到鈴木，首先想到的必然是奧拓、是雨燕、是昌河鈴木北斗星...全都是一些廉價微車。
當中國車市進入換代升級後，鈴木根本沒有把握住市場節奏和脈搏，新產品上線非常遲鈍，鈴木在國內也好，在國際市場也好，基本沒有一款能撐門面的車，以至於在日系內部，鈴木基本處於鄙視鏈末端。
鈴木的市場敏銳度低、產品研發不給力，產品宣傳呆滯，面對國內SUV車型發展的良好契機，鈴木推出新車的速度明顯落後，在中國市場表現的更為明顯。
在其他廠商都已開始為中國市場量身打造新車時，鈴木中國以每年僅一款車的速度來忽悠自己和合作夥伴，鈴木雖為日本第四大汽車製造商，但這幾年已明顯體力不支，難以跟上整體汽車行業的前進步伐。
再說幾句
以前人們常說“百年福特毀於長安”，可眼下的福特和長安，包括長安福特，日子多過得還不錯。過不下去的是長安鈴木，其主要問題不在長安，而是日本鈴木。
隨著中國汽車業的飛速發展，汽車市場也日益成熟，中國汽車市場也引來了新的變革時代，優勝劣汰，沒有核心技術、沒有核心競爭力的企業將面臨淘汰。
鈴木的退出，對於其他汽車品牌來說也是敲響了一次警鐘。
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