2018年新能源補貼標準新政自6月12日開始實施。補貼新政進一步劃分續航區間，通過提升高續航、降低中續航、取消對低續航的補貼手段，來進一步引導新能源汽車健康秩序的發展。受政策影響，沒有補貼之後的廉價低續航車型或將退市。
新政的純電動乘用車補貼將以續航里程300km為臨界點，300km以上車型補貼額度上調、300km以下車型補貼下調；插電式混合動力乘用車補貼額度下調0.2萬元。具體請看下錶：
除了續航里程作為補貼標準劃分重要指標，搭載動力電池能量密度水平也決定了補貼額度。
新的政策要求：純電動乘用車動力電池系統能量密度不低於105-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼、120-140Wh/kg的車型按1倍補貼、140-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼、160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。
根據新政策，對於續航里程在200-300公里新能源車型，其國家補貼都有不同程度的下滑，縮水幅度從1萬到2.1萬不等。而150公里以下的新能源汽車將取消補貼。這與2017年2萬元的補貼金額相比，縮水幅度100%。
一部分不再補貼，一部分補貼更高，補貼政策引導方向明確清楚，就是鼓勵和支持新能源汽車廠商加快產品升級步伐，引導新能源汽車產業向前有序的發展。
事實上，補貼新政的退坡也一定程度上是為了扼制這種“騙補”的市場亂象，新能源汽車產業發展之初，政府為了扶持和鼓勵採用補貼的方式來幫助其發展。
但是由於補貼細分不夠精準，以及行業自身發展和大環境下的影響，一些車企採用大規模出售低續航低價的的車型來進行“騙補”，長遠來看無疑是不利於新能源汽車產業發展。
對新舊政策可發現，補貼新政更傾向於高續航里程、高能量密度車型，這意味著中國新能源汽車補貼已經從“普惠制”轉向“擇優制”。車企為能拿到更高標準的補貼，也將努力跟隨政策導向，推出高續航里程產品給消費者。
今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%，均出現大幅上漲。
數據顯示，今年前五個月新能源乘用車的累計銷量達到了27.5萬臺，同比增長147%。那麼，補貼新政出臺後，新能源車的銷售是否會受影響？車企又將如何應對變化呢？
補貼少了，汽車廠家為彌補這部分的損失，無外乎會採用這幾種辦法，一是漲價，以當前市場競爭的激烈程度，誰也不敢輕易言漲價的；二是深挖內潛；三是降低採購成本，壓低供應商的價格。
根據新政策，對於續航里程在200-300公里新能源車型，其國家補貼都有不同程度的下滑，縮水幅度從1萬到2.1萬不等。而150公里以下的新能源汽車將取消補貼。這與2017年2萬元的補貼金額相比，縮水幅度100%。
無疑，新政實施後，衝擊最大的就是續航里程在150公里的A00級車型，是企業首先要消化掉的庫存。目前大部分新能源A00級車型基本已經消化掉。如：北汽EC180、奇瑞eQ、長安奔奔EV等車型基本已銷完。
續航里程在200-300km的新能源汽車的庫存情況，不同品牌的經銷商情況不同。北汽新能源汽車的經銷商動手較早，動作較快，像2016款EV160、EC180，2017款EX260、EV260，這些在300km以下的車型都已經沒有了。
有些車企日子難過。像奇瑞2018款eQ1，長安奔奔2018款，江淮的iEV7S等車型都均有庫存，而這些車型續航里程都低於300km。對廠商來說，除了打折促銷趕緊出手，似乎找不到更好的辦法。
再說幾句
新政的實施，市場上現存的低續航新能源車型在本月或將會迎來最後的狂歡。此後，車企為佔領市場獲取不同生產的低價、低續航的電動車將逐漸退市。業內人士對此表示稱，新政將促進新能源產業發展，使新能源汽車製造企業更加重視技術的提升和積累。
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