2018年新能源补贴标准新政自6月12日开始实施。补贴新政进一步划分续航区间，通过提升高续航、降低中续航、取消对低续航的补贴手段，来进一步引导新能源汽车健康秩序的发展。受政策影响，没有补贴之后的廉价低续航车型或将退市。
新政的纯电动乘用车补贴将以续航里程300km为临界点，300km以上车型补贴额度上调、300km以下车型补贴下调；插电式混合动力乘用车补贴额度下调0.2万元。具体请看下表：
除了续航里程作为补贴标准划分重要指标，搭载动力电池能量密度水平也决定了补贴额度。
新的政策要求：纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴、120-140Wh/kg的车型按1倍补贴、140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴、160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
根据新政策，对于续航里程在200-300公里新能源车型，其国家补贴都有不同程度的下滑，缩水幅度从1万到2.1万不等。而150公里以下的新能源汽车将取消补贴。这与2017年2万元的补贴金额相比，缩水幅度100%。
一部分不再补贴，一部分补贴更高，补贴政策引导方向明确清楚，就是鼓励和支持新能源汽车厂商加快产品升级步伐，引导新能源汽车产业向前有序的发展。
事实上，补贴新政的退坡也一定程度上是为了扼制这种“骗补”的市场乱象，新能源汽车产业发展之初，政府为了扶持和鼓励采用补贴的方式来帮助其发展。
但是由于补贴细分不够精准，以及行业自身发展和大环境下的影响，一些车企采用大规模出售低续航低价的的车型来进行“骗补”，长远来看无疑是不利于新能源汽车产业发展。
对新旧政策可发现，补贴新政更倾向于高续航里程、高能量密度车型，这意味着中国新能源汽车补贴已经从“普惠制”转向“择优制”。车企为能拿到更高标准的补贴，也将努力跟随政策导向，推出高续航里程产品给消费者。
今年五月份，新能源乘用车销售同比增长114.5%；新能源商用车同比增长192.7%，均出现大幅上涨。
数据显示，今年前五个月新能源乘用车的累计销量达到了27.5万台，同比增长147%。那么，补贴新政出台后，新能源车的销售是否会受影响？车企又将如何应对变化呢？
补贴少了，汽车厂家为弥补这部分的损失，无外乎会采用这几种办法，一是涨价，以当前市场竞争的激烈程度，谁也不敢轻易言涨价的；二是深挖内潜；三是降低采购成本，压低供应商的价格。
根据新政策，对于续航里程在200-300公里新能源车型，其国家补贴都有不同程度的下滑，缩水幅度从1万到2.1万不等。而150公里以下的新能源汽车将取消补贴。这与2017年2万元的补贴金额相比，缩水幅度100%。
无疑，新政实施后，冲击最大的就是续航里程在150公里的A00级车型，是企业首先要消化掉的库存。目前大部分新能源A00级车型基本已经消化掉。如：北汽EC180、奇瑞eQ、长安奔奔EV等车型基本已销完。
续航里程在200-300km的新能源汽车的库存情况，不同品牌的经销商情况不同。北汽新能源汽车的经销商动手较早，动作较快，像2016款EV160、EC180，2017款EX260、EV260，这些在300km以下的车型都已经没有了。
有些车企日子难过。像奇瑞2018款eQ1，长安奔奔2018款，江淮的iEV7S等车型都均有库存，而这些车型续航里程都低于300km。对厂商来说，除了打折促销赶紧出手，似乎找不到更好的办法。
再说几句
新政的实施，市场上现存的低续航新能源车型在本月或将会迎来最后的狂欢。此后，车企为占领市场获取不同生产的低价、低续航的电动车将逐渐退市。业内人士对此表示称，新政将促进新能源产业发展，使新能源汽车制造企业更加重视技术的提升和积累。
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