地鐵建設，又傳來一個好消息！
日前，由廣州地鐵設計研究院擔任總體總包的“
廣州市軌道交通3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、10號線、12號線、14號線二期六條新線初步設計技術評審工作”圓滿完成。
▲廣州市軌道交通7號線二期、14號線二期初步設計技術評審會
據悉，2018年，廣州地鐵集團給廣州地鐵設計研究院安排了“六線開工、四線開通”的攻城拔寨任務。
其中，“四線開通”已經很明朗，分別是：3號線機場北段（已開通）、14號線一期、21號線（傳言將分段開通）、廣佛線（燕崗-瀝滘段）。
而“六線開工”，則更讓人期待。
回顧年初廣州市發改委公佈的重點建設項目，計劃今年開工的地鐵新線只有5條，分別是：5號線東延段、7號線二期、10號線、12號線、14號線二期。
而廣州地鐵設計研究院完成的新線初步設計技術評審工作，則多了一條3號線東延段。
這是否意味，“六線開工”裡面，包含了3號線東延段呢？
不過，此前3號線東延段發佈的環評公告則顯示，建設期限為2020-2023年。究竟3號線東延段今年能不能開工建設，我們也只能拭目以待。
最後，一起來看看本次過審的六條新線工程概況：
工程概況
3號線東延段
3號線東延段工程（番禺廣場～海傍）線路全長9.55km，共設4座車站，其中換乘站1座，海傍站與四號線換乘。全部為地下線，平均站間距2.38km，最大站間距為3.09km（番禺客運站～廣州新城西站），最小站間距1.93km（廣州新城西站～金光大道站）。
本線設停車場一處，位於亞運大道南側、規劃新基路東側、沙灣幹線北側，沿著規劃新基路南北向佈置。
5號線東延段
5號線東延段全長9.76km，設6座車站（其中2座換乘站），全地下敷設。系統選型延續既有五號線，初期近期遠期均為6輛編組L型車，最高運行速度90km/h。
車輛基地為雙崗停車場（新建）。大架修利用既有魚珠車輛段擴容改造。
7號線二期
7號線二期起於大學城南站，終到水西北站，線路全長21.9km，全部採用地下敷設方式。全線共設車站11座，其中換乘站8座，最大站間距3.26km，最小站間距0.99km，平均站間距為2.0km。
採用與一期工程一致的6輛編組B型車，設上堂停車場1座。
10號線
10號線（天河客運站-西朗），全長25.16km，19座全地下車站，其中含換乘站11座（不含東湖站），新建車輛段1座，改造既有五山、坑口主變及大石區域控制中心。
其中包含既有段（三號線支線天河客運站-石牌橋）的拆解及改造工程，新建段（石牌橋-西朗）
12號線
線路全長37.6公里，設25座車站（其中17座換乘站），全地下敷設。系統選型採用6輛編組A型車，最高運行速度80km/h。車輛基地為槎頭車輛段和大學城南停車場。
14號線二期
14號線二期起自廣州火車站，止於十四號線一期工程嘉禾望崗站，線路全長11.9km，全部採用地下敷設方式。全線共設車站8座，其中換乘站3座，最大站間距3.072km，最小站間距0.889km，平均站間距為1.5km。
採用與一期工程一致的B型車6輛編組。
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