明尼阿波利斯,明尼蘇達州。-第一個本田Insight產生了很多愛，如果你聽它諂媚的主人。我們相信他們，當一個原始的例子在高速公路上行駛時，他們會流口水。在汽車歷史的轉折點上，人們對未來的樂觀態度——以及那些車輪裙——讓某些多巴胺受體興奮不已。
這就是為什麼第二代人的觀點如此令人失望。它追逐著普銳斯的客戶，用古怪的方式換取了一點額外的空間，但同時又完全喪失了個性和駕駛能力。當本田正在生產娛樂車時，包括勇敢的小CR-Z(它結合了混合動力和運動色調，並可選擇一個奇妙的手動變速箱——如果沒有其他人喜歡它的話)，這種洞察力似乎分享了最少的品牌DNA。當它離開的時候，我們並沒有錯過第二個洞見，但我們確實討厭它對銘牌所做的一切。
但現在情況不同了。清晰的外觀證明本田既致力於把綠色汽車做得更好，也有能力做得更好。雅閣和思域開起來很有趣，新的造型語言在整個系列中都有很好的詮釋;本田找到了一個有效的外觀，我們很高興看到它擴散。隨著改良版的Insight現在發佈，在本田全面復甦的過程中，我們對這款6月29日上市的全新車型寄予了厚望。當我們到達明尼阿波利斯開車時，我們對這種洞察力持樂觀態度。我們知道這不會像最初的設想那樣遙遠，但我們希望——甚至是期待——這將是第一代能夠實現的那種銘牌復興。見鬼，也許它甚至可以幫助我們克服第二個洞察力的情感汙點。
你可能已經注意到，思域混合動力車已經不復存在了。雖然這種洞見基本上取代了它的陣容——甚至借用了公民平臺——本田也確保了它與市民大眾的活力相區別。這張臉當然很熟悉，但車的其他部分看起來更大、更保守、更成熟。本田本可以採取更大膽的方式，但我們欣賞這種剋制。這種洞察力看起來更容易接近，在沒有采用瘋狂和古怪的風格的情況下脫穎而出。(我們看著你，豐田普銳斯。)
Insight巡演的內部是我們最近看到的較好的本田客艙之一，儘管清晰度在另一個層面上。座位相當舒適，更舒適的一面，而不是運動(或當然)，但仍然支持。小塊的紋理，黑色塑料與縫合皮革的座位，破折號和門飾很好地融合在一起。信息娛樂系統和我們一年前駕駛本田奧德賽時喜歡的那種光滑、可配置的界面是一樣的。它對輸入反應迅速，乾淨利落，組織良好。我們發現很容易切換菜單，找到我們想要的所有正確的信息和娛樂。
方向盤後面的數字顯示看起來很乾淨，並把重要的信息放在司機面前。我們喜歡能夠選擇顯示什麼-導航，旅行數據，能量流-在儀器面板的左半邊。在照片中，儀表集群、方向盤控制、中心堆棧和控制檯可能看起來很忙，但當你坐在駕駛座上時，感覺很自然。我們甚至終於習慣了本田的齒輪選擇按鈕佈局，取代了傳統的槓桿。與此同時，前面的乘客在他們面前享受著乾淨整潔的風景。
通過將電池放置在第二排座位下面，本田能夠最大限度地增加貨物空間。LX和EX修剪級別提供15.1立方英尺，Insight tour提供14.7立方英尺。後排座椅可以平折以獲得更多的空間。真正讓人印象深刻的是，巨大的後備箱開口幾乎覆蓋了汽車後部的整個寬度和高度，這意味著容易裝卸。
Insight powertrain由汽油發動機、鋰離子電池和兩臺電動機組成。1.5升的阿特金森發動機提供107馬力和99磅英尺的扭矩。其中一個電動機驅動車輪，提供129馬力和197磅英尺的扭矩，而另一個則將電流引導到驅動電機或電池組，而不是直接指向車輪。系統總馬力為151.5，峰值扭矩為197磅-英尺，由e-motor提供
在大多數情況下，Insight操作起來就像一系列混合動力，電池或燃氣發動機驅動電動機，進而驅動車輪。在幾乎所有的駕駛場景中，汽油發動機都扮演著發電機的角色。但是，在更高的速度下，發動機繞過電機/發電機系統直接驅動車輪的效率會更高。沒有傳播,通過它的直接權力,所以離合器連接讓燃氣發動機驅動車輪在一定範圍的車輛速度,電動機提供支持,與其他混合動力車(例如普銳斯),要麼/兩個電動馬達和天然氣發動機功率車輪直接通過傳播。如果聽起來很複雜，不要擔心。無論速度如何，我們都沒有注意到不同的感覺。
結果是，當涉及到效率時，洞察力就像走路一樣。頂部的旅遊裝飾水平被評為51城市/45公路/48聯合。更低的trims, LX和EX更好，為55/49/52 mpg。它沒有豐田普銳斯生態或現代伊奧尼克混合動力車那麼經濟，但你可以得到一個更好的內部和更大的動力，以犧牲效率。
這種洞察力有足夠的吸引力，但高轉速下的燃氣發動機無人機在適度加速下。這是我們對混合動力車的期望，但不知何故，我們在這裡更注意到了它。這可能是因為本田沒有采取足夠的措施來實現發動機的噪音隔離，也可能是我們對一輛看似精緻的汽車的期望的反映，這都是未來比較的素材。在一輛安靜的汽車裡，那種嗡嗡的聲音，以及輪胎髮出的道路噪音，都是小小的煩惱。
Insight再生制動效果的強度可以通過方向盤後面的撥片進行調整。我們很沮喪，它不能鎖定在regen級別，但是，一旦你回到油門上，默認回到0。本田也做了同樣的事情，我們也對這個選擇感到困惑。當我們問及這款車時，本田的員工解釋說，他們希望這款車能讓那些不習慣強勁、持續的復古感的人感到熟悉。這相當於在傳統動力汽車的下坡上手動減速，但一旦再次加速，汽車就會恢復正常的換擋功能。他們也提醒我們，在運動模式下，賽車將保持恢復水平。儘管如此，我們還是希望能夠在更有效的模式下使用它，並且認為今天的汽車購買者會非常聰明，能夠解決這個問題。
除了默認的正常駕駛模式外，還有另外三種驅動模式，可通過按鈕選擇。Econ模式最大限度地提高燃油效率，降低油門響應。運動模式則相反，對加速器輸入的反應更為靈敏。還有一種電動汽車模式，它依靠電池在短時間內實現全電驅動。
所有駕駛員控制的感覺都令人印象深刻。轉向是非常輕的，而且很容易被麻醉，這似乎是一種讓便宜的汽車感覺像是來自懶惰的豪華車的方法。但是，它的反應很靈敏，而且很容易在緊張的城市機動中駕駛。加速器在所有的模式下都感覺很自然，並且有一個可以觸碰的點，大約四分之三的地方會鼓勵你不要太笨。剎車的感覺是完美的進步，逐步建立阻力，當你挖掘-沒有奇怪的恢復行為。
從基本模型上看，Insight包括本田傳感系統:向前碰撞警告和制動，車道偏離警告，和道路偏離緩解。所有的trims也有自適應巡航控制，巷道保持協助，自動高光束，司機注意監視器和交通標誌識別系統。EX和tour包括LaneWatch，它可以在中央觸摸屏上顯示乘客一側的盲點的攝像頭提要。這在改變車道和右轉彎時很有幫助，但在平行停車時也很有用。
這也是一筆不錯的交易，起價為23725美元(含目的地費用)。《老友記》售價24995美元，還增加了諸如remote start、LaneWatch、power moonroof、8英寸touchscreem Apple CarPlay和Android Auto、LED大霧燈和自動離場鎖等功能。最頂級的巡迴裝飾從28985美元開始，檢查所有的箱子。為此，你放棄了與競爭對手相比的燃油經濟性，但獲得了良好的外觀，一個適合成年人的內部空間，以及可觀的力量。
2019年的Insight是最後一輛帶有銘牌的汽車的巨大改進。雖然它沒有像第一代那樣吸引我們的想象力，但也沒有像第二代那樣讓我們失望。取而代之的是，我們得到了一種真正高效的混合動力車，它的價格並不是完全的犧牲力量，所有的包裝都是漂亮的、可用的和真正的舒適包裝。在經歷了一個尷尬的青春期和隨後的休假之後，這種頓悟終於成熟了。本田已經從is的成功中吸取了教訓，也從失敗中吸取了教訓。
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