其實，在2016年，美團就成立了W項目組，專注於研發特定場景下的無人車配送。到2018年3月24日，美團點評CEO王興就在“中國發展高層論壇2018年會”上透露，“美團無人配送團隊在無人車和無人機領域已經完成多輪研發迭代，申請了超過60箱技術專利。現在美團的的使命就是讓大家吃的更好，生活更好，用無人配送讓服務觸達世界每個角落。” 美團首席科學家夏華夏在社交平臺上做了一場關於《自動駕駛到底會怎樣影響我們的生活》的主體直播。他透露，今年美團無人車將會在一些園區道路上測試運營，並爭取2019年實現片區化運營。 該產品未來不會對外售賣，而是先滿足美團的配送需求。2017年，美團將W項目組提升為事業部，由美團點評科學家夏華夏博士領導，擔任無人配送部總經理一職。媒體稱該無人配送部將達到200人。無人配送車涉及多傳感器融合、高精度地圖、路徑規劃、自動駕駛等諸多前沿技術，其造價一直都是影響其商業化推廣的一大痛點。即使現在10萬元可以做一臺無人配送車，目前美團還是想先把算法問題、系統融合問題解決好，並且在供應鏈生態中快速改進和優化，來降低未來的生產成本。對於美團如此緊鑼密鼓地大力研發無人配送車，有業內人士表示，“正是因為王興看到了無人配送可以為無人駕駛汽車打基礎，這對美團未來有著極大的戰略價值。無論是從外賣市場來看，還是網約車市場，無人車都將成為行業下一步發展的主流方向。早期利用無人車送外賣，後期利用無人車載客，或許這會是美團無人車項目的終極目標。
說道美團不得不提滴滴，一對歡喜冤家，在3月28日舉行的;2018智能網聯汽車國際研討會;上，滴滴首席技術官（CTO）張博對此作出了詳細披露，相比之前，這大概是滴滴官方對無人駕駛佈局最詳細的一次表述了。張博稱在無人駕駛時代滴滴與廠商的合作模式上，未來滴滴會開放生態，不會自己造車，我們會創造一種新的商業模式，未來有可能是車廠把車造出來，然後這個車可以一鍵進入到滴滴的平臺，接收到這些需求，我們可以按每一單給車場分潤。這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商共享這個出行的市場。 google宣佈今年會出無人駕駛出租車，無人駕駛的公交車也已經上路試運行。如今，無人駕駛的技術，將延續到物流行業，一大批快遞小哥，將面臨失業，這個時代的變化太快，讓人目不暇接。不僅僅美團，目前硅谷自動駕駛創業公司Nuro發佈的L4級無人駕駛配送車，高且窄，高度大概可與漢蘭達汽車相比擬，但是寬度窄很多。主要是為了能多載貨物且方便在社區裡穿行。沒有駕駛座，方向盤，油門，剎車踏板和檔杆。但是它卻能識別交通燈的指示，也能具備駕駛經驗。它直接從物流倉庫揀好貨，從倉庫駛出，根據電腦輸入的各個物件地址，到了配送地址就給用戶發一條含密碼的App通知。用戶直接用密碼打開其中一個車門，類似取貨的貨櫃，取出快遞，然後關上車門它又開往下一個目的地。
如此一來，不僅僅美團的50萬外賣小哥，數十萬計的快遞小哥，很可能被這一波進步的科技所辭退，由無人配送車取而代之。這樣一來，無人配送的應用場景很值得想象，電商送貨上門的最後一公里、外賣配送、便利店和商超的小範圍送貨等等。雖然還有很多細節值得商榷，比如誰來扛貨上樓，有人偷東西怎麼辦？也許，那些把貨送到之後，還是需要有小哥進行最後的配送吧。不過即使這樣，未來上市了，很多快遞員、外賣員，要面臨失業。
閱讀更多 天下財經官方 的文章
