你最近要是打算買進口車，建議再忍一個月，因為馬上要降價了！汽車關稅下降之聲呼喊多年，今天總算實現了。
5月22日，財政部發布《國務院關稅稅則委員會關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》，自 2018 年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，其中，將稅率分別為 25%、20% 的汽車整車關稅降至 15%；將稅率分別為 8%、10%、15%、20%、25% 的汽車零部件關稅降至 6%，平均降稅幅度46%。
特斯拉降價4至9萬
手速最快的莫過於特斯拉，馬上宣佈降價，讓愛進口車的車友大喜不已。自特斯拉進軍中國市場以來，一向就是“高大上豪車”的代名詞。面對那個帶“T”標誌的車在馬路上狂奔，拉風是拉風，但好多人還是隻能看看而已。
據網上流傳的調價內容，特斯拉不同車型會有4—9萬元不等的降價優惠。其中，特斯拉 MXP100D最受矚目，其降價幅度超過 9 萬元。不過，調價內容僅能作為參考，最終的實際數字還要以特斯拉官方公佈文件為主。
按照這個標準，寶馬X5，奔馳GLE等豪車至少降5萬，奧迪Q7應該也在這個範圍內，不過在十幾萬的小眾進口車身上體現的並不明顯，如MINI、甲殼蟲等，基本僅降價萬元左右，但對一般消費者而言很實際。
聽上去似乎不算太過癮，看來豪車夢不能指望這個。就像網友說的：我的豪車夢差的不是10萬。
消費者能佔多少“便宜”呢？
關稅大門門檻放低，買進口車將更加便宜，作為消費者喜大普奔，那我們能佔到的“便宜”到底有多少？
從短期來看，關稅下調或多或少都會降低進口車的購買成本，但購買不同車型獲得好處其實不一樣。還有一點是，關稅帶來的降價福利，廠家和商家並不一定會全部給消費者。
目前，一輛進口汽車要在三個環節徵稅：
進口環節：進口商向海關繳納的進口關稅、進口消費稅、進口增值稅；
零售環節：經銷商向國稅局繳納的增值稅（自用則不用考慮）；
上牌環節：消費者向國稅局繳納的車輛購置稅。
以上這些稅種中：
進口關稅＝到岸價×25%（目前是）
進口消費稅＝（到岸價＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）×進口消費稅稅率（稅率從1%-40%不等）
進口增值稅＝（到岸價＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）×17%。
消費稅主要依據發動機排量而定，對於消費者來說，排量越大，關稅對車價的影響越小，具體看下圖。
所以，例如，一輛4.4L排量的進口車，假設其完稅價格為50萬元人民幣，那麼車主需要繳納41.6萬元的消費稅，遠高於關稅和增值稅。
如果考慮進口車的綜合稅率，大排量車的綜合稅率並不低。比如說，關稅只有25%的4.0以上排量進口汽車，綜合稅率達144%！
但是，從2017年進口車排量結構來看，1.5-3.0L排量進口車佔比較高，大約為80%。所以，如果有朋友買這個排量的進口車，還有可以享受關稅下降紅利的。
當然，購買4.0以上排量進口車的人也有很多，他買得起這種豪車也不會太在乎關稅降10%。
中國汽車關稅12年未下調
在過去三十年間，中國進口汽車關稅已經下調了9次，從最初的100%-200%降至目前的25%。25%是2006年調的，現在已經12年沒下調了。
在世界範圍內，中國汽車關稅要高於美國、歐盟和日本等發達國家，目前歐盟的關稅是10%。對比美國2.5%的汽車關稅，中國的汽車關稅是25%，中國是美國的10倍。
最近十年，國內汽車工業進口量下降，產量創新高。
正是中國汽車產業水平的提升，讓歐美國家感受到了壓力，這也是他們不斷要求中國降低關稅的原因。往長遠來看，關稅居高不下並不利於國產汽車的創新發展。自家門口都打不贏，還能指望走向海外？
關稅下調誰最受影響？
有業內人士認為，汽車進口關稅調整有利於豪華車市場發展。一旦放開，短期內對國內車市影響不大。從長遠來看，受到衝擊的是大型國有車企，如一汽、上汽、東風等車企。對這些企業發展自主品牌來說，不管是資金還是人才，都是相對不利的，但也會倒逼他們加快自主品牌的創新發展。
總的來說，關稅下調長遠來看是有好處的，中國汽車產業保護了這麼多年，也沒有走向世界，消費者買純國產車的也不多，不如直接放開。
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