眾所周知大眾車型在中國市場上都有著不錯的影響力。大眾的車進入國內市場最早，打下了良好的市場口碑，老款桑塔納已經深入人心的形象代表了大眾車的品質。在往年大眾朗逸月銷4萬臺佔據緊湊級車銷量榜首、大眾邁騰月銷1.5萬臺佔據中級車銷量榜首、大眾途觀月銷2.3萬臺佔據合資SUV銷量榜首，這樣的佳績也是其他品牌不可效仿的。但是大眾也有失手落馬的時候，比如大眾輝昂。
大眾輝昂是繼輝騰停產之後在中國市場推出的介於帕薩特和輝騰之間的中大型轎車。輝昂被大眾寄予了很大的期望，輝昂肩負了提升大眾整體品牌形象的重任。但是輝昂的表現顯得那麼不盡人意，在去年累計銷量僅有2300輛，去年5月份的銷量僅有125輛，其中還有月銷5臺的記錄。大眾無奈只有採用降價來完成預期銷量。在優惠上輝昂還是誠意滿滿，在低配車型竟達到了7-10萬元的優惠。又一款德系車倒下！曾經叫板奧迪A6，從50萬暴跌至23萬，仍賣不動。
我們就從外觀說起，輝昂採用奧迪A6的平臺進行打造，在技術上可以說沒問題。輝昂的前臉看上去乍一看就是一臺帕薩特，無非就是大一點的帕薩特。前進氣格柵和前頭燈的設計也沒有亮點，很大眾。但是不得不承認輝昂在細節上的處理還是很到位的，第一條進氣格柵條和第三條進氣格柵條直接貫穿進大燈和大燈連為一體，給人感覺就是豪車，但這種感覺絕對不是第一感覺。
來到車身側面，側面設計也是很低調，從頭燈延伸至車尾的腰線在邁騰上也有出現，毫不誇張的說側面的設計和輝昂的定位比較起來，就顯得很寒酸了。但是輝昂在尺寸上做到了足夠的誠意，輝昂車身尺寸長寬高分別為5074/1893/1489mm，軸距3009mm，這樣的數據可以和同平臺打造的奧迪A6媲美。單看尾部的設計還是和大眾其他車型有區別的地方，這也是最好辨別身份的地方，將輝昂的英文標識“PHIDEON”橫置於車標下方，這一設計倒是詮釋了輝昂的豪華定位。
來到車內，輝昂的內飾和它的外觀一樣，樸素低調。內飾佈局還是大眾一貫的T型佈局，空調出風口中部的石英鐘彰顯了豪華商務車的身份，但是開過邁騰的都知道，邁騰的車內也有一塊表。如果只追求內飾的話，何不去看一下邁騰呢。但是值得一提的是，金屬拉絲質感的錶盤確實比帕薩特、邁騰車內的有質感。8英寸的MIB多媒體系統也毫無亮點可尋。總的來說內飾完全不符合輝昂的定位，但是在一些小的細節方面輝昂處理的還算到位。
動力上輝昂有兩種動力選擇，一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224匹馬力/4500-6250rpm，最大扭矩350牛.米/1500-4500rpm，還有一款3.0T V6機械增壓發動機，最大功率299匹馬力/5250-6500rpm，最大扭矩440牛.米/2900-4500rpm，全系搭載7速雙離合變速箱，3.0T車型匹配四驅系統。懸架方面與奧迪A6完全一樣，前懸為五連桿獨立懸架，後懸為連桿式獨立懸架。也就是發動機能配的上輝昂的定位了，這一點還是不可否認的。
總的來說，輝昂的失敗總結於三點。第一消費者買車還是對品牌是有一定認知的，不論你怎麼說這是一輛豪華車，到頭來這只是一臺大眾，一臺體型加大的帕薩特。第二在外觀設計上太過於樸素低調，這樣低調的外觀也就形成了輝昂的目標客群真的非常小。但是不乏有對車型內在品質有較高需求消費者，這類消費者還是很看好輝昂的。第三有些二線豪華品牌的入門價格也都低於三十萬，面對這些二線品牌的降價，輝昂自然招架不住。這麼看來輝昂銷量的慘淡是必然的。
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