一個“新隆高鐵”搞得大家的心情如同過山車一般！（詳情點擊：新加坡高鐵通中國夢碎，幾百萬人哭慘了！！！）馬哈迪真是一個“變臉”大師，此前在結束對日本的訪問時表示，如果大馬資金不夠，就必須推遲新隆高鐵計劃或把這項計劃的規模縮小。（詳情點擊：重磅：馬哈迪說不取消新隆高鐵，中國和新加坡通高鐵還是有戲！）馬哈迪首次提出建設“連通馬來半島”高鐵的可能性。
新隆高鐵計劃峰迴路轉，馬哈迪之後又再次澄清，新隆高鐵計劃不是被取消，而是推遲落實。大馬政府已推遲推行並重新研究這項計劃。會是什麼計劃呢？
據大馬媒體報道，大馬元老精英委員會已接獲新隆高鐵替代方案的建議，將用耗資200億令吉（約67億新元）
提升現有雙軌鐵路設施的方案取代新隆高鐵。雙軌鐵路這項方案的建築成本比原先新隆高鐵成本整整節省約500億令吉。
▵圖片來源早報
這個雙軌鐵路方案，就是利用大馬當地鐵道公司（KTM）現有雙軌鐵路設施。大馬政府這如意算盤打得真是好，這個替代方案可以省下對新加坡的5億令吉的賠償費，因為新加坡部分的計劃將不受干擾，所以不必與新加坡重新談判。
而且這個替代方案建造成本還比新隆高鐵低70%，大幅度地降低了大馬政府的興建成本，也能實現新加坡與馬來西亞兩地的鐵路連接。之前馬哈迪說建新隆高鐵將掏空國庫，現在有了替代方案心裡恐怕偷著樂，不會再“哭窮”了！
大馬計劃提升雙軌鐵路設施與新隆高鐵最大的差別是什麼？最大的差距就是路程時間，雙軌鐵路則需要約130分鐘，新隆高鐵僅僅只需要約90分鐘。不過一些相關領域的人認為，如果大馬政府允許第三方來運營的話，大馬當地鐵道公司旗下的軌道路線，就可以採用車速較高的新型車，這樣就可以縮短路程時間。
雙軌鐵路在原有的規劃上只需要少量的徵地，對大馬現有的軌道系統干擾程度較低，而且還可以完善整個大馬鐵路網，而且線路不會重疊。提升現有的軌道，也比從吉隆坡國際機場加長機場快鐵（ERL）至新加坡的做法便宜。
還記得馬哈迪說，“我們不會說馬來西亞永遠不會有高鐵，但這個項目成本太高了，我們只能暫時推遲這個項目。”他直言，高鐵只有在距離很遠的地方才能發揮作用，但在近距離的地方不會有太大貢獻，“所以我們需要重新考慮建設高鐵”。
當雙軌鐵路計劃取代新隆高鐵，大馬就感受不到高鐵的速度！
新隆高鐵全長約350公里，吉隆坡終點站為馬來西亞城站，新加坡終點站為裕廊東站。除了銜接吉隆坡及新加坡外，新隆高鐵也將在布城、森美蘭芙蓉、馬六甲愛極樂、柔佛麻坡、峇株巴轄及依斯干達布蒂裡設立中途站。
新隆高鐵對於經常往來中國和新加坡的人來說，是一大好消息！早在1995年，馬哈迪就提出了要建一條超越湄公河流域範圍，從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國雲南昆明的“
泛亞鐵路”。
而提出這個想法之後就再也沒有動靜，一直到2006年11月，在聯合國亞太經社（UNESCAP）交通部長會議上，包括中國在內的18個亞太經社委員會成員國的代表在《泛亞鐵路網政府間協定》上簽字，泛亞鐵路這才正式啟動！
這讓經常往返新加坡和中國的人們可是興奮不已啊！這要以後從新加坡回國就再也不用坐飛機了，直接從新加坡坐上高鐵，經馬來西亞到泰國，再從泰國回到昆明，一路欣賞著風景就到家啦～只不過大馬區域的速度比不上新隆高鐵的速度，大家還期待嗎？
通心粉，你覺得雙軌鐵路代替新隆高鐵的方案可取嗎？你對大馬政府這一舉措如何看？快“寫留言”跟大家聊聊你的看法吧~
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