小李飛刀39897481
買大車開實際上是一種創業，我有過多年的創業經驗，就是說只要一個行業存在了十年以上那麼那個行業基本上是飽和了，沒有多少賺錢的機會了，那麼機會在哪裡呢？在新經濟領域，那總不可能人人都去搞新經濟吧！畢竟不是每個人都懂新經濟的。所以雖然難但是為了生活傳統行業還得幹。
每一個領域都很難又沒有新經濟的渠道知識和門路這樣的傳統行業還是要乾的，貨運領域存在了十年以上，得做好賺不了大錢的準備，高於普通人的收入還是沒有問題的，畢竟貨運是剛需，需要一定的技術還那麼辛苦。我曾經說滴滴，美團，沒有滴滴我等幾分鐘的事，沒有外賣我走幾分鐘的事，但是沒有拉貨的車沒有人可以把貨扛過去，開大車乾貨運很辛苦，除了做好賺不到大錢的準備，還得準備吃苦，還得準備應對公路三亂，應對掛靠公司的壓榨，應對不好收運費，應對到處無端的限行等等一系列的困難的打算。 錢不好賺了，運費上不來就得研究這個市場了，不能再像以前一樣粗方式的經營，比如現在配貨站物流公司拿走了大部分運費差價可不可以直接找一手貨源貨主呢？拖欠運費還不如不幹起嘛沒有費用，能不能找那種運費支付平臺到貨就收到運費的訂單呢？這個近段時間物流行業崛起了一個物流配貨軟件快遞物流第三方平臺—51快配就希望改善司機們的境地。 
他的模式是這樣的:貨主發佈信息形成電子發貨單（如下圖），司機根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人司機的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。不需要信息費確保沒有虛假信息，運費支付平臺再出發，你們大幅度減低了運輸成本，到貨秒收運費，越來越多的貨主喜歡直接發個訂單，配貨站的貨會越來越少，那麼有了這樣的模式，他們就不再敢拖欠運費和用加油卡抵運費了。為了拒絕惡性競爭，對於明顯低於其他報價的平臺將不予通過，希望通過一段時間的運營制定出何種車型的最低報價。 
創業特種兵
現在的運輸行業不像前幾年了，前些年有句話不是這麼說嗎：大車一動，黃金萬兩。而現在的行業狀態是貨少車多，價格偏低。以我本人的經歷來說就可見一斑，本人就經常和貨運的司機打交道，本人在天津，這裡有北方最大的港口，前幾年貨代行業很紅火，貨多的貨主得求著司機去拉，司機能挑著撿著肥活才幹。現如今整反了個，車主就怕車閒著，有活就幹，你不幹照樣有別人能幹。
再從投入方面來說購買一輛新車（以一輛300左右馬力的牽引頭加集裝箱拖掛來說）牽引頭差不多21萬左右，拖掛在7萬左右，再加上保險、稅等就30萬出頭了。
如果你和多家貨代公司有關係，他們有活會推薦給你，以一般的小長途運輸為例從天津到北京的運價也就2000左右。去除油費和高速費差不多剩下不到1000，如果不出市內跑六七十公里的單程到車上價格也就1000左右，拋去挑費還剩幾百？像這樣的活不會天天有，平均下來每個月幹好了會落個兩萬多，幹不好也就一萬大幾。這還得是自己開車，僱名司機少說給人家開8000，低了沒人伺候。
按最好的狀態算這個帳，車回本至少要一年半以後，那自己下的辛苦就看你能不能承受了。題主要是有關係能攬到長期穩定的合同活那就會舒坦的多。打游擊的方式會令你身心疲憊。
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