近些年來，中國航空工業得到巨大進步，尤其在戰鬥機的研製上，走到世界前列。中國成功研製出殲-20隱身戰鬥機、殲-16戰鬥轟炸機和殲-10系列戰鬥機、以及運-20大型運輸機。這些高尖端戰機極大地拉近了中國空軍和美俄之間的差距。此外，中國還服役了直-20通用型直升機。無疑，直-20的服役，對中國而言意義重大。但和美國相比，卻只是四十年前的技術水平。在直升機的研製和應用上，美國最值得中國學習！
美國“黑鷹”直升機從1972年開始研製，於1974年定型，最終到1979年服役，乃是當時全球最為先進的通用型直升機。時至今日，“黑鷹”直升機依然是全球技術頂尖的直升機之一。美國以“黑鷹”直升機為基礎，衍生出一系列版本，包括陸軍武裝直升機版“戰鬥鷹”、海軍艦載版“海鷹”、空軍版“鋪路鷹”、海軍陸戰隊版“夜鷹”等等。參照美國“黑鷹”直升機的改造，就能看出直-20將促進中國各類型直升機整體性能地提升。
在“黑鷹”直升機之外，美國現役主力直升機中，還有CH-47“支奴幹”中型直升機和CH-53“種馬”重型直升機。CH-4和CH-53兩款直升機直接將中美兩國同級別直升機技術拉伸至50年以上。由於中國至今都尚未裝備同級別直升機，這一差距將持續擴大。尤其是CH-53“種馬”重型直升機，只有等中國“先進重型直升機”項目成功研製，才能真正做到追趕。
而CH-53A“種馬”重型直升機在1964年成功首飛。在1969年，CH-53D改進版完成飛行測試，隨即被派往越南戰場。CH-53系列進行了大量改版，其中CH-53E“超級種馬”重型直升機主要搭載於美國兩棲攻擊艦，一次可運送55名全副武裝士兵、重型設備和武器。在美國“黃蜂”級兩棲攻擊艦中，均有大量搭載，和AV-8B等艦載機搭配使用。迄今為止，美國海軍陸戰隊的兩棲作戰能力，都是全球最為強大的。
而CH-47“支奴幹”中型直升機，從1963年開始裝備美軍，服役至今。中國直升機由於歷史的原因，受限於產業技術落後，中途遭遇重大挫折，甚至一度陷入停滯階段。中國軍隊當前裝備的直-8系列，以及引進自俄羅斯的米-17中型直升機，和美國CH-47相比，都要輕得多。直-8空重僅7噸多，最大起飛重量13噸，而CH-47空重就達到11噸，最大起飛重量更是高達22噸，接近於直-8的兩倍。CH-47直升機亦經過了大量改裝，在實戰中不斷升級技術。
CH-47和CH-53兩款直升機在出生上，就領先了中國至少50年，這是不容質疑的事情，時間從來不會說謊。可以說，直-20只是讓中國實現了對美國“黑鷹”通用型直升機地追趕。而對CH-47和CH-53等中大型直升機而言，中國直升機技術還存在著不小的提升空間。值得一提的是，美國AH-64“阿帕奇”武裝直升機，自誕生之日起，就一直雄踞全球第一，不曾撼動。中國要發展直升機技術，美國必然是最為值得學習的對象！
美國是全球唯一的超級大國，我們要徹底追上美國，就必須認清事實，堅持長期艱苦奮鬥！既然追趕美國，也要學習美國先進技術。中華民族今日取得的成就，值得每一個人驕傲，卻絕不可沾沾自喜。要屹立於世界民族之巔，絕非一日之功，而在於一代代人的辛勤耕耘，不斷強國強軍！
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