楊超越都能C位出道，說不定、也許蔚來汽車在中國新造車中的C位有戲。
趁著特斯拉還沒在華建廠、美國汽車關稅提高25%拉住了特斯拉邁向中國的步伐，中國新造車企“人氣擔當”們連跑帶拔的進行量產，速度領先的蔚來汽車繼5月31日的內部交付，再次宣佈本月28日進行首次普通用戶交付，在幾位人氣C位候選車企中是第一位實現交付。
蔚來汽車表面喜滋滋，內心慌得一B，比梅西還慌……
從PPT階段開始就備受質疑，為了品牌造勢引流，CEO李斌沒少在外瞎立flag什麼大話都敢放：“速度第一”、“超越特斯拉”、“奔馳寶馬乾不過我們”、“第一輛全鋁車身”等……，車未出人設已定，撿著特斯拉的宣傳套路先品牌後產品，沒有特斯拉的實力、卻有特斯拉的膽大，到交車的此時此刻蔚來內心是慌的，大餅具體怎麼圓？把話筒交給ES8。
ES8全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。關於全鋁車身江淮汽車也是頭一次幹，邊做邊學拿ES8當一次小白鼠，完成度高不高、完美不完美用戶說了算，蔚來CEO李斌前一段時間接受採訪說“我們的目標是100分，但確實沒有做到100分”，CEO都沒辦法大膽的吹，用戶希望不要太高及格分就行。
關於生產進度，在6月中旬李斌接受採訪回答表示“每小時生產3到5輛，6月底交付幾百臺，9月完成首付1萬輛創世版ES8交付”。交付價格國家補貼在4.5萬左右。在已出臺新能源汽車地方補貼的城市可按照政策規定扣減，在部分預計會發布地方補貼的城市可參考2017年政策扣減。
服務體系，蔚來汽車已在5個城市佈局了6個蔚來中心，2018年內將累計在13個城市佈局15個蔚來中心。同時，蔚來汽車已在8個城市部署了換電站，2018年內將累計部署33個城市。此外，在65個城市，蔚來汽車也已經安裝了549根專屬充電樁。
交付只是一個必答的選題，能否得到市場的認可還得過用戶這一關，新車交付後還會有千千萬萬的問題等待蔚來解決。質量是否過關？系統是否穩定？充電樁是否滿足？內飾能不能對得起價格？黑科技是“標題黨”還是暖科技？……等都是用戶打分pick的因素。
用戶過後還有銷量、資金池等難點等著蔚來。
行業專業人士稱站穩腳跟至少得10萬銷量打底，還得在質量、服務體系穩定的情況下。
蔚來汽車定位屬於小眾偏高端，銷量是一大痛點即使有補貼，大30-40萬的車選擇實在太多，寶馬530都能成為蔚來的競爭對手，從品牌信任度、忠誠度、影響力來看蔚來戰鬥力堪憂。
資金池，目前蔚來汽車已完成了五輪融資，150億元已經“入袋”，但對於不燒汽油燒錢的新造車來說，錢還是不夠滴。所以收拾收拾準備2018年底在美上市，公開募股（IPO）20億美元。
車賣樂——一站式汽車服務平臺
閱讀更多 車賣樂官博 的文章
