近日，中国军工战线又传来捷报，首次出口哈萨克斯坦的运-8F200WA飞机首飞成功 ，运-8F200WA是一款61吨级运输机，此次出口也是运-8系列飞机首次出口俄语区独联体国家，是中国对外军贸的又一个里程碑。
运8F200WA首飞成功
哈萨克斯坦早在2016年就派员来华考察航空工业汉中公司，提出了采购运-8运输机的意向。经过考察哈方对我国运-8运输机的各项性能指标非常满意，经过双方谈判已于2017年与中国陕飞签订采购合同，该批次运-8将在今年完成交货。
运8在中国空军的地位还是非常高的，在数十年的岁月里，该机都是中国空军装备的最大国产运输机。虽然运-8只是一款中型运输机，但中型运输机在世界各国的军事空运体系中往往是中坚力量，其重要性丝毫不亚于运-20一类的大型运输机。以美国空军为例，在其近800多架大中型运输机机队中，以C-5银河、C-17环球霸王为主的大型运输机只占有300架左右的份额，而C-130系列中型运输机则占有500多架份额。C-130中型运输机在战时可以执行战役战术空运任务，野战机场的起降能力要比C-17更强。
运8F200WA首飞成功
中国空军现有两款中型运输机系列，分别是运-8与运-9，空运能力都是20吨级。按照空运能力划分，中型运输机运载能力是25吨以下，大型运输机则是40吨以上。随着各国军事现代化的推进，中型运输机固有的运载能力越来越不适应新的战场环境，正如海军护卫舰越造越大一样，中型运输机也是越造越大。
其中尤以欧洲的A-400M运输机最为经典，其运力可达37吨。中型运输机市场以美国的C-130系列军机占有率最大，这样一款上世纪五六十年代设计的运输机已经外销数十国近2000架规模，但C-130毕竟是几十年前的设计，其货舱尺寸以及运载能力已经越来越不能适应新的战术需求。
A-400M运输机
因为随着装甲战车的防护力日益增强，重量与尺寸也是水涨船高，加上C-130军机大多数都已经接近寿命极限。正所谓无利不起早，欧洲人看准了这么一个巨大商机，于是多个欧洲国家联合设计研发了A-400M运输机，这么一款中型运输机最大起飞重量就达到了141吨，几乎是我国C-919大型客机的两倍。最大载重可达37吨，几乎接近伊尔-76大型运输机的运载能力，货舱的宽度与高度尺寸也几乎与大型运输机一样，这就保证了能够运载欧洲陆军除主战坦克以外的大多数陆战装甲车辆。
反观中国陆军的地面装甲车辆不论是防护力还是战斗力都已经是世界一流水准，解放军新一代陆战装备也已经在测试之中，再有三五年重量更大的新一代陆战装备即将开始换装，我军本已经捉襟见肘的中型运输机运力，届时恐将更难以满足新的运力需求。
中航工业新型运输机生产线
面对新的运力问题，中国航空工业其实早已未雨绸缪，一款编号为运-30的新型中型运输机目前已经处于方案设计阶段。运-30新型中型运输机运载能力可达35吨，最大起飞重量80吨，与C-919大型客机旗鼓相当。
对比欧洲的A-400M运输机，运-30最大起飞重量没有后者大，但是运载能力却是旗鼓相当，在价格上有非常大的优势。不仅适合国内的大批量生产换装，也可以快速抢占国际市场。目前欧洲的A-400M还没有过多的欧洲本土之外的订单，这就给中国运-30提供了难得的市场机遇，此次中哈签订的运-8运输机订单就能看出中型运输机市场的巨额利润空间，现有装备C-130系列、安-12系列、运-8系列军机的国家都可以是运-30新中运逐鹿的市场空间，大致有1500至3000架规模的换装需求。
中国空军中型运输机机队
正如歼-20总师杨伟感慨的那样：“现如今市场需要什么样的飞机，中国航空工业就能很快地拿出来，这就是航空工业的自由王国的境界！”相信运-30在未来几年内，一定可以带给我们新的惊喜！
閱讀更多 巔峰高地 的文章
