靜態變化不算大
隨著天氣的回暖，萬物似乎又恢復了生機。樹上的新芽多了，人們身上的衣服少了。在我們這，有不少同事已經迫不及待地脫了秋褲，打算用感冒來迎接春天的到來。雖然我還是願意遵從“春捂秋凍”的老話兒，但這並不影響我喜歡春天，因為有活力的東西總是能讓人心情愉悅，就比如我們今天的主角——艾瑞澤5 Sport。
● 靜態簡介
艾瑞澤5 1.5L車型的銷量在去年取得了很不錯的成績，12月份更是月銷過了20000臺，但通過我們的口碑系統能發現，不少車主對於那臺1.5L自然吸氣發動機的動力都不太滿意，我想有很多人也是因為這點而最終放棄了它。現在奇瑞開始亡羊補牢，艾瑞澤5 Sport（1.5T車型）適時地到來，試圖用一顆更強的心來挽回他們。
雖然名字中帶有Sport，但其實在外形上，它並沒有什麼過於誇張的設計。相比艾瑞澤5，也只是在車的下方加了一套看著更運動的包圍，畢竟現在算起來，艾瑞澤5也只是一款上市不到一年的“新”車，遠還沒有到需要靠整容來吸引眼球的時候。
換一款特殊的輪圈是最容易體現一款車獨特性的手段之一，但奇瑞並沒有這麼做，這款17英寸輪圈在之前的1.5L高配車型上已經配備了，好在它的造型比較耐看，放在Sport車型上也並不違和。紅色的卡鉗同樣是Sport車型的獨有配置，但我個人還是認為，彩色的卡鉗只適合性能車的大“鮑魚”，普通買菜車慎用。
如果說，外觀上還能通過一些運動化的設計來分辨它和1.5L車型的區別，那麼看中控臺，就真的只能從細節上來發現了。值得一提的是，8英寸的顯示屏在1.5T車型上為標配，內置車機上的語音控制系統也十分好用，所有多媒體相關的指令都可以靠說話來實現，而且識別率很高，即便你的普通話不夠標準，它也不會挑剔。
我不確定年輕人是否喜歡這套很搶眼的黑紅拼色座椅，但對我來說，後排新增的兩個USB接口絕對深得我心。
發動機亮點在於節油
● 動態介紹
發動機的數據不算搶眼，但仍值得一說。它的最大功率147馬力，最大扭矩為210牛·米。這是一款奇瑞新開發的1.5T發動機，你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞澤7上那臺1.5T（E4T15）的改進版，代號E4T15B也印證了這一點。缸蓋集成式排氣歧管和集成中冷器進氣歧管技術的應用，進一步提升了發動機的熱效率，官方稱這臺新發動機的熱效率達到了37.1%。什麼概念？前段時間豐田發佈的全新2.5L直列四缸發動機最大熱效率達到了41%，在汽油量產車中已經屬於逆天級別的了，而現在汽油機的熱效率普遍在25%-35%，每1%提升的背後都是大量資金以及時間的投入。不過紙上談終究只能當鍵盤車神，好不好，還得用過才知道。
首先這臺車給我的第一個感受是動力輸出十分線性，在保持1500rpm時深踩一腳油門，渦輪介入時那一陣突兀的感覺遲遲沒有到來。後來我又試了幾次，它加速時的感覺就像一臺低扭不錯的自吸車，即便是刻意感受，渦輪的存在感也是很低的。
從數據上也能看出，發動機的調較並不激進，甚至相比瑞虎7上那臺1.5T發動機，最大功率還減少了5馬力。但這並不意味著它沒勁兒，加速過程中，發動機在2500-3000rpm之間會有一個爆發，在80km/h以下，你還是能感覺到提速是比較輕鬆的，然而時速超過80km/h的時候，動力有些疲軟的問題還是不可避免的。
兩種駕駛模式分別為SPORT和ECO，你可能會問它們之間為什麼缺少一個NORMAL（普通）？因為這個SPORT就是默認的普通模式，如果換到ECO模式，那麼巡航狀態下，轉速會降低500rpm左右，以追求更經濟的行駛狀態，不過這個時候加速就更無力了。
懸架所使用的仍舊是1.5L車型上那套前麥弗遜+後扭力梁的組合，在Sport車型上，它的阻尼有了新的設定，我不說您也能猜到，那就是變硬了。在過溝坎時，你仍能夠感覺到整個底盤是比較整的，只不過在遇到那種凸起小顆粒的減速帶時，連續的振動車內乘客會照單全收，後排更為明顯。
轉向的整體手感偏重，開起來時還好，但在原地挪車時，這種感覺尤為強烈，中間位置的虛位比較明顯，指向性一般，典型的家用車調校。
CVT車型雖然是高配，但手動擋才是這臺發動機的最佳搭檔，也是整個1.5T車型的主推車型。這次我也簡單的試駕了一下，首先是感覺動力來的更直接，體感上加速感更強烈，到了3擋也能給人不錯的加速感，似乎它更配得上Sport的名字（配圖為CVT車型）。
其次，它延續了1.5L車型很好開的優點，具體點說就是上手極為容易，離合器的結合點符合大多數的習慣，踏板的腳感也比較適中，不鬆散，女孩子開也不會覺得很沉。但這臺5速變速箱掛擋的手感還有進步的空間，這一點我同事在之前試駕1.5L車型時也有提到，入擋時有些澀，吸入感也比較微弱。方向盤相比CVT車型要輕一些，這點應該會更符合大多數人的習慣。
手動擋成績遠好於CVT
● 測試成績
在試駕過程中，我們還有機會對它們進行了簡單的加速和剎車的測試，手動擋車型和CVT車型在加速上呈現出完全不同的水平。話不多說了，一起來看看吧。
首先是CVT車型的成績，由於CVT變速箱的特性，使得它無法在彈射式獲得比較高的轉速，車子在起步時沒有任何打滑，即便關閉了ESC也如此，最終最好成績12.6秒，對於一款1.5T發動機來說，這個成績並不算理想。
全力制動時，可以發現車身的姿態有些狼狽，懸架雖然初段比較硬，但在重心突然轉移時，對車輛的支撐有些不夠，並且隨著測試的進行，剎車系統開始有了一些熱衰減，最終在10組測試後，平均成績定格在41.28米，在同級別中屬一般水平。
接下來是手動擋車型，它相比CVT車型的優勢就很明顯了，把轉速控制在4000轉左右時進行彈射起步，加速過程中明顯感覺推背感更足，只換一次擋就能完成0-100km/h的加速，二擋時速剛剛突破100km/h，發動機就會斷油，此時的轉速大約是6000rpm，最終的成績也為這臺發動機挽回了顏面，9.38秒，比官方公佈的9.5秒還要快一點，相比CVT車型，足足快了3秒多。
剎車就沒什麼特殊的了，與CVT車型姿態基本一致。41.07米，成績也相差不多，手動擋車型更輕的車身也許是它小勝CVT車型的原因。
總結：
艾瑞澤5 Sport不久後就要上市了，這也是第一款搭載新1.5T發動機的車型，它的市場表現力對於奇瑞來說至關重要。在我看來，與CVT的搭配更多是為了照顧市場，與手動擋搭配才能完全釋放它的活力。儘管它的加速不慢（手動擋車型），但實際上，它37.1%的熱效率能帶來優勢更多會體現在油耗方面。今天由於時間原因我們沒法充分體會，不過我也很期待日後能夠看看這臺新發動機在這方面的能耐。最後，也是最關鍵的就是定價了，坦白來說，現在1.5L車型的售價就不低，1.5T若想搶佔市場，奇瑞必須找準自己的定位，否則再好的東西，叫好不叫座也只能是賠本賺吆喝。
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