出乎意料之外又在情理之中。
近日，由東風裕隆代工生產綠馳汽車的消息流出，並在汽車圈廣為流傳。由於新勢力與傳統汽車企業之間合作並不奇怪，江淮代工蔚來可謂是開闢了這一領域的先河，在此之後，海馬小鵬、東南電咖等品牌也由此而來。因此，此消息一出，業內人士都不以為奇，但其實此消息還有待考證，畢竟關於新勢力的信息“煙霧彈”太多了。
在眾多業內人士看來，“新勢力”紛紛選擇傳統汽車企業代工，無非是想繞過新能源生產資質的困擾，加速自己的產品落地，但實際說來，傳統車企的代工不僅可以讓新勢力們繞過沒有“準生證”的限制，還可以憑藉自身在傳統汽車行業的積累，幫助“新勢力”在車輛的生產過程中進行嚴格的把控，將車輛所存在的問題降到最低。
一般說來，新車的質量問題與其在設計研發和生產製造以及後期的產品檢驗都有著極大的關係，對於“代工模式”來講，傳統車企並不涉及車型的設計研發工作，但其從車型的生產和最後的產品質檢層面進行把控，也能在很大程度上幫助新車在產品質量層面實現大幅度的提升。
並且汽車作為大型機械化的產品，對於精度的要求極高，這就需要車企擁有豐富的設計製造經驗，從這裡說來，傳統車企的代工能夠在生產過程中為新車型的誕生提供極大的保證，這要比“新勢力”自建工廠的方式來的更為快速和直接。
單從產品製造的角度來看，東風裕隆要比東南、海馬、江淮等自主品牌擁有更多的“先天”優勢。作為一家由東風汽車集團和臺灣裕隆企業集團合資成立的企業，東風裕隆不僅擁有“雙親”的大力支持，還在產品的設計研發和生產製造上積累了豐富的經驗，更為值得一提的是東風裕隆擁有眾多自主品牌無法企及的品控標準：19 個各種曲度彎道、路面高低差大於50 米、顧客體驗關鍵252 個零件的訊號配置感知器並可通過互聯網科技進行調教優化客戶體驗等等，從這裡說來東風裕隆成為新勢力量產困境的“破局之選”也在情理之中。
另一方面，東風裕隆的工廠位於浙江省杭州市，這裡有著十分健全的基礎配套設施，和成熟的供應商體系，並且杭州的地理位置優越陸運海運都比較發達，這為汽車零部件和整車的運輸都提供了極大的便利。正是因為有著這樣得天獨厚的條件，杭州也吸引了東風裕隆、長安福特、吉利汽車等大型的汽車製造商前來建廠發展，形成了巨大的規模效應。
不得不說，在“代工模式”之中，傳統車企將在製造過程中為新車型的質量提供極大的保證，更為值得一提的是，整體汽車行業的角度來說，“代工模式”還將降低傳統車企的產能浪費。
在新能源汽車高歌猛進，整體汽車行業向新能源轉型的背景下，電動車必將受到越來越多的消費者的歡迎，傳統汽車盛行的局面也將逐步成為歷史。如此一來，傳統車企的產能勢必會造成極大的浪費。
為了避免傳統車企的產能浪費，今年5 月25 日，國家發改委向有關部門發佈了《汽車產業投資管理規定》（徵求意見稿），該徵求意見稿表明，新建獨立純電動汽車企業投資項目，所在省份應符合一定條件，如要求新能源汽車現有新建純電動汽車企業投資項目均已建成，且產量達到建設規模；此外，國家還鼓勵企業之間通過股權投資，進行兼併重組，共同研發和生產產品；並且支持民營汽車企業與國有汽車企業開展混合所有制改革，共同組建具有世界一流水平的汽車企業集團。
從這樣的規定中不難看出，國家正在鼓勵“代工”模式的發展，畢竟這一舉措能在很大程度上減少傳統車企的產能浪費。與此同時，國家也將對於新能源車企的審批工作下放到了地方政府，但需要注意的是少數原有的汽車工業基礎薄弱的省份，也沒有了涉足新能源行業的權利。
不管是鼓勵“代工”模式的發展，還是限制部分省份進入新能源行業，都是為了集中力量，分區域的打造出中國在汽車行業的新名片，快速的將中國的新能源產業發展壯大。因此，新勢力與傳統汽車企業合作，可以說是用實際行動響應了政府的號召。
總的來說，“新勢力”與傳統車企的合作是大勢所趨，既解決了新勢力的量產問題，也減少了傳統車企的產能浪費，這樣一舉雙得的做法何樂而不為呢？
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