在混改完成之後，偏安一隅的奇瑞，接下來的路必須依靠自己，走出來。
文丨王欣
6月9日，蕪湖從暴雨中醒來，城北的長春路上人們形色匆忙。
一眼望去，這裡全是奇瑞汽車。而奇瑞廠區正坐落在這裡，南至長春路，北至鞍山路，佔蕪湖市市區面積的1%。而圍繞奇瑞集團的總裝廠，大大小小的零部件廠、配套廠、技校、職工宿舍，佔據了整個蕪湖市的經濟開發區。曾有人說，奇瑞人得到蕪湖支持，就像國家扶植一汽和鞍鋼一樣。
“這裡的天氣很多變的，估計這場雨過後，蕪湖就會徹底熱起來。我們都很期待奇瑞的混改，引入資本之後，我們就會漲工資。”一位正在公交站牌下躲雨的奇瑞汽車員工告訴智庫君。
5月29日，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。有媒體報道稱，奇瑞汽車擬以不低於200億元的現金引入外部投資者，以增資擴股的形式入股奇瑞汽車。
6月11日，中國企業研究院院長李錦對智庫君表示，風雨飄搖之下，奇瑞混改是一種“自救圖存”的手段。
“外部投資可以擺脫當下的困境，在競爭比較激烈的情況，引入戰略投資者無疑是個好辦法，而且200億是個大數字。對奇瑞而言，不光需要外部投資，還需要公司化的治理和市場化經營，這才是根本。奇瑞要朝前走。”李錦表示。
6月11日，智庫君獲悉，奇瑞混改控股方已經確定，並不是外界盛傳的寶能，寶能或已出局。
員工期待“混改”
智庫君走訪蕪湖期間，在問及奇瑞的離職情況時，員工大多打趣道：“新員工離職是常有的事，而且吉利、眾泰的人長期駐守在奇瑞門口。”
智庫君發現，坐落在奇瑞廠區不到幾百米的國信大酒店，就是奇瑞友商HR常常下榻的地方。據酒店工作人員告訴智庫君，近來很多新能源車企的人會在這裡入住。
奇瑞的變動恰好反應了中國汽車產業這幾年的風起雲湧。奇瑞員工此前去眾泰、吉利、長城的比較多。近一年時間，奇瑞的“老員工”去新能源企業的比較多，比如國機智駿、合眾等等。
“以前，吉利來奇瑞挖人特別狠，直接給三倍工資，現在需要打印去年的工資流水，吉利只給1.5倍的工資。”上述奇瑞中層告訴智庫君，現在奇瑞的離職率很高，舉個例子，最近有一個科室，已經走了40-50%的人。當然，離職的多為普通員工，中層和高層的離職率並沒有那麼高。
離職，只是目前奇瑞的一個表象。“奇瑞各部門內耗很大，相互之間工作推諉非常嚴重，大家都很累，依靠現在的管理，無法改變現狀。”6月11日，一位熟悉奇瑞的業內人士告訴智庫君。
當然，也有很多奇瑞人對奇瑞感情很深，願意留下來，等待混改。“非常懷念奇瑞輝煌的時期，除了QQ見證了一個時代之外，奇瑞還有瑞虎，真是供不應求。可惜的是，瑞虎是奇瑞第一款SUV，但是直到2012年才更新換代。”上述奇瑞中層說。
“尹總並非沒有想法，但是奇瑞沒有扁平化的管理，往往要求層層傳達，最終變了樣，結果與領導要求差距很大。而且奇瑞各部門內耗嚴重，相互之間工作推諉嚴重，大家都很累，人心惶惶的狀態一直沒有改善。”
6月8日，一位奇瑞內部員工表示，混改是否能夠對奇瑞的管理水平進行改善，大家都有所期待。
蕪湖驕子今何在？
新中國成立初期的蕪湖是以輕工業為主的中小型城市，後來蕪湖紡織廠倒閉，蕪湖市急需尋找新的經濟增長點。隨後，安徽將轎車項目落戶於此，汽車的種子就是由此生根發芽的。
安徽省委省政府安排當時蕪湖市市長助理詹夏來全面負責建立蕪湖汽車生產廠的工作，並確定了汽車生產廠的發展哲學為“拿來主義”，缺什麼人就挖什麼人。他們第一個目標便是同為安徽人的尹同躍。
就這樣，尹同躍走出中國汽車最大的合資企業一汽大眾的製造車間，開始了長江岸邊茅草房創業時代。那時候，他們在蕪湖城北找了個廢棄的破磚瓦廠，幾棟茅草房就是當年的奇瑞。
1992-1997年，從茅草房到辦公樓，5年艱苦奮鬥，奇瑞汽車誕生。這家由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同投資興建的國有大型股份制企業，當地人也更親切的稱其為“蕪湖驕子”。
從1999年12月第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月，奇瑞公司第100萬輛汽車下線。奇瑞只花了8年時間，就成為當時中國自主品牌“一哥”。
在奇瑞發展過程中，不得不提的是——2003年。這一年奇瑞一舉佔領了自主品牌在國內市場的高地。當合資企業推出的桑塔納、捷達等車型高昂售價讓人們望而卻步時，奇瑞經典車型QQ年中上市，售價4.98萬元的低價吸引了眾多國內年輕消費者的眼球，定位於當時國內汽車市場的“藍海”。
但好景不長，2006年開始，國內汽車市場井噴式發展，但奇瑞汽車卻迷失方向，手足無措、處處碰壁。
由於定位失誤、盲目多元化、重視短期目標、人員管理不到位、營銷水平不足、體系不健全等問題，奇瑞盲目擴大產品線、生產規模及銷售區域，卻不注重質的提升，從2012年開始，奇瑞開始跌落神壇，走入誤區。
2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺，同比下滑14%，當年奇瑞汽車營業收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業利潤為虧損3764萬元，淨利潤2.64億元。而至今年一季度，奇瑞汽車營業利潤為負6.76億元，相比去年虧損還在持續。
對此，奇瑞的經銷商也展現了不同的態度。當幾年前奇瑞在轉型的過程中，有些經銷商投資人因為看不到奇瑞未來，早早退網，更新店面尋找新出路；也總會有經銷商，對奇瑞的前景有信心。
在距離奇瑞廠區4公里的地方，還有一家奇瑞全球最大的經銷商4S旗艦店。
“‘奇瑞奇瑞，修車排隊’看起來像是說奇瑞的質量總有問題，總需要修理，實際上說明奇瑞的銷量太好，去修理時總要排隊。奇瑞10年前的年銷量就已經達到30萬輛，那時候可以和跨國車企比肩，但現在年銷量還停留在30萬輛，而跨國車企都是幾百萬的體量，這其中一定是出了問題。”6月9日，一位安奇經銷商銷售顧問告訴智庫君。
根據他的描述，作為全國最大的奇瑞經銷商4S店，他們店每天會接待上百的客戶。“我以前覺得奇瑞沒救了，但自從2016年瑞虎7推向市場時，我就改觀了對奇瑞的看法，感覺質量、性能和顏值一下跨越了很多，到店客人對瑞虎系列的興趣非常大。”
他還表示，剛剛上市的瑞虎8需求非常旺盛，不過交付還要等一段時間。就在同一天，奇瑞瑞虎8首批車主集中交車活動在合肥、北京、成都、等多地同步舉行。
最近“被離職”的奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼奇瑞營銷公司總經理賈亞權特意在合肥露面，表達延遲交付的歉意。
“雖然目前具體產能方面還是有比較大的缺口，6月份還是很緊張，我們也在積極彌補產能，預計7月份情況將逐漸好轉起來。”賈亞權說。
根據賈的澄清，這兩個星期，走訪完部分重點市場之後，他將回到蕪湖總部，與產品研發和製造等相關業務部門一起，研討奇瑞汽車明年以及後年的產品和市場策略，並制定出具體的營銷執行措施。
奇瑞汽車從創立到壯大再到頹勢一直都是由尹同躍掌舵，“奇瑞成敗皆因尹同躍”的觀點不足為奇，對尹同躍的批評也不絕於耳。去年，他辭去了總經理一職，只擔任集團董事長。
據報道稱，在尹同躍擔任董事長的14年間，奇瑞先後調整了9位銷售公司總經理，而銷售和研發部門的高管變動則成倍數增長。即便“升職迅速”的海歸陳安寧到了奇瑞後，情況也沒有發生改變。而且人們也總是抱怨，最高領導不夠雷厲。
“董事長和總經理之間也有分歧，應該就是守舊和創新的碰撞。”一位接近奇瑞內部人士告訴智庫君，目前陳安寧也已經遞交了辭職信。
奇瑞要靠自己走出來
至此，奇瑞200億出售51％股權，到底花落誰家？
此前有消息曝出，目前與奇瑞接觸最深並且得到政府認可的不是寶能或復星，真正的參股方是普拓資本領投、神華集團參與。
“最早是寶能，寶能在收購觀致前，就已經有意收購奇瑞的股份了。在奇瑞說不會整體打包出售的時候，雙方其實就已經在接洽當中。現在，有5、6家收購者。但具體是哪家，還要等待最後的結果。”一位知情人士告訴智庫君。
也就是說，最終收購者，並非外界盛傳的寶能。根據之前消息，包括寶能集團、華夏幸福、五糧液和正道集團等6家意向入股方進入到了談判階段。
對於具有決定權的蕪湖地方政府來說，評價奇瑞的投資方有幾個重要的標準——同業競爭的問題、如何將奇瑞做強、如何將奇瑞的資產留在蕪湖。
“寶能出資多，要求也多。但其他出資人出資少，要求也不那麼多。現在的情況是，奇瑞公司的領導層不會發生變化。”上述接近奇瑞的知情人士對智庫君表示。
“前幾年，奇瑞走的是政府支持的道路，現在與蕪湖政府的關係比較微妙，並沒有外界想象的那麼好。”上述熟悉奇瑞的業內人士說。
對於國有企業來說，混合所有制改革，已經是大勢所趨，混改對於奇瑞來說只會更好。但是，混改不能僅僅停留在資本的增加，而是真正激活已經“麻木”的奇瑞。
奇瑞需要改變的是什麼？產品本身並不差、綜合競爭力差只是表象，更深層的是戰略、機制和文化。
在混改完成之後，偏安一隅的奇瑞，接下來的路必須依靠自己，走出來。
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