文丨智庫君
2018年5月31日，由21世紀經濟報道主辦、中國汽車三十人智庫鼎力支持的2018中國汽車新創峰會在京舉行。
當前中國汽車產業正面臨重大變局——汽車進口關稅下調、汽車投資管理新規即將出臺，新舊造車勢力加快合作與競爭。針對產業變局與開放競爭，在峰會當日的圓桌對話環節，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車三十人智庫成員付於武說：
“汽車的革命確實進入一個新的時代。十年之前談我們的任務是兩個關鍵字——升級。燃燒效率不斷的升級，低滾阻、低風阻、內燃機的高效升級。2008年，在布拉格國際汽車協會的常務理事會上，大家認為未來新的技術方向有三個：一個是動力，第二，互聯網，第三，電動化。絕大多數代表選了動力，就是內燃機提高再提高，傳統汽車升級再升級。
但是最近幾年，我認為整個產業的任務絕不是“升級”兩個字可以來概括的，更應該是轉型。轉型之深刻，面積之大，規模之大，影響之大，是具有顛覆性的。現在行業有兩種聲音：
一種是新四化的出現。第一是低碳化，這是最高境界；第二，電動化。第三，智能化。第四，共享化。不管新勢力還是舊勢力，我們大家都接受這個觀點。新生態，共享化，要求企業從一個車輛的提供商變成一個運行的服務商。
還有一種聲音，不說低碳，就說動力，‘四化’變成電動化、智能化，共享化，輕量化。這‘四化’不管怎麼描述，說明我們的產業革命到了一個新的時代。”
在談到中國汽車產業面臨的挑戰時，付於武說：
“核心技術我們跟國際的差距很大。中興缺芯之痛對我們汽車依然存在。我們有創新，有很大的發展，這十年的進步不容忽視，我多次呼籲要有自信。但是坦率地說，從技術層面看，我們的核心技術還是很缺。比如自動變速器，我們多年積累終於有了8AT，但是現在看到愛立信和我們多家的整車廠合作，我們自動變速器未來的市場成長會受到很大的挑戰。
比如我們汽車的電子技術，昨天就在山東的淄博，1300家零部件企業中關了1000多家。重複建設，低水平，散亂差，不成體統，不環保。所以當地領導說，淌著眼淚關掉這些企業。
在核心技術上我們是嚴重缺失的。整車的智能化也是我們堅定不移的方向。而且政府、行業、企業表現出來的積極向上的態度也是超出我們想象。但是底層呢？雷達，攝像頭，傳感器等，我們都沒有。我覺得核心技術的缺失將成為我們產業最大短板。”
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