SUV市場趨於飽後後，轎車市場的發展將成為自主品牌未來一個增長機遇，但中國品牌的中高端轎車要想走到今天SUV的地步，還需要三到五年的時間。
文丨紀偉 馬英歌
近兩年的北京車展最大的變化之一在於，自主高端品牌如領克、WEY的出現。在短短兩年時間，通過市場銷量數據可以看到，部分自主品牌已具備與合資品牌“一較高下”的實力，但整體上自主高端化的前景卻依然不容樂觀。
在本屆車展上，領克、WEY、榮威等品牌再次發佈旗下新款車型，一時間成為外界熱議的話題，而另一家自主品牌代表性企業，長安汽車卻仍將重心放在現有的“走量”車型上，中高端品牌尚處“空白”。
車展前夕，長安汽車曾公佈新的品牌戰略，其中提及未來會構建包括“長安汽車”、“歐尚汽車”、“凱程汽車”以及“中高端品牌”在內的四大品牌。相比吉利、長城、上汽乘用車，近兩年長安汽車發展並不穩定，無法在快速變化的中國市場尋找到自身合適定位。
“從前幾年長安探索情況來看，產品的中高端化和品牌的中高端化，是完全相平行的兩條路，不是互相交融合的。現在品牌高端化時機已經成熟，但比較具體操作性的問題在戰略發佈會上沒有提及，沒有提及的原因就是還沒有成體系，可以確定的是，新品牌的營銷體系和現在是分開的。”4月25日，長安汽車副總裁龔兵在接受智庫君採訪時表示。
翻開自主品牌試水中高端市場的歷史，大部分均以失敗告終，如奇瑞瑞麒、威麟、觀致等。近些年，得益於SUV市場的“熱潮”，自主品牌開始扭轉局面，紛紛開始向中高端市場發起進攻。
目前，在合資品牌下探、SUV增速放緩、國內消費理念難轉變等多重壓力下，自主品牌高端化形勢出現了新變化。龔兵表示：“現在SUV市場趨於飽後後，轎車市場的發展將成為自主品牌未來一個增長機遇，但中國品牌的中高端的轎車要想走到今天SUV的地步，還需要三到五年的時間。目前，我覺得最大的困難是消費者對中國品牌不認同，我們產品配置豐富、舒適性好、價格便宜了20%-30%，但顧客就覺得比合資企業差。”
考驗的不僅是性價比
目前自主品牌汽車產品細分越來越明顯，一個企業有多個品牌，不同品牌有著不同的市場定位。因此，車企開始探索不同品牌的分級化經營，但這樣產品會出現重疊，甚至會出現多個同級別品牌讓消費者難以選擇。
因此，有專家建議，未來自主品牌整合部分品牌，明確產品結構，重點發展一到兩個品牌。對高端品牌採取“內聯外分”的發展模式，擺脫自主品牌劣勢。目前來看，吉利在這方面相比長安做得更好。
當然，不同車企對高端化也有著不同的理解。目前大部分車企涉足中級以上的車型，如傳祺的GS8、哈弗H8/H9，但隨之而來的是產品價格的提高，以及產品外觀、內飾用料、配置的提高。當然，這僅僅是品牌高端化最基本的部分。
對於自主品牌高端化，至少要形成一個比較有代表性的品牌印象，或是可靠性，或是安全性等。高端品牌之所以高端，絕不是僅因為其用料和零配件更高級，更不可能是由價格的高低來決定。
領克將自身定位為年輕、時尚、潮流的品牌，依託沃爾沃的技術來對標合資企業，這與觀致所採用的做法完全不同。WEY品牌則依託長城汽車大量的用戶基礎，滿足這類消費者消費升級需求，因此二者面臨的難題也不同。
目前來看，領克面臨的產能問題，嚴重製約了領克銷量的增長。據乘聯會提供數據顯示，今年第一季度領克累計銷量為1.87萬輛，佔整個吉利汽車銷量的4.8%，WEY的累計銷量為4.29萬輛，佔整個長城汽車銷量的19.1%。
對此，領克汽車常務副總經理易寒表示：“目前來看，領克01仍處於‘一車難求’的狀況。前期領克01主要是單一的2.0T發動機，產自於沃爾沃的張家口發動機工廠，供給量是目前遇到的最大瓶頸。目前所交付市場的產品，基本上是屬於工廠的最大產能。從市場熱度和用戶對產品的關注度來看，領克實際上還是屬於一個供需矛盾的階段。對於領克來說，今年最大的壓力不在於銷售目標，而是怎麼樣去完善領克的技術體系，夯實整個銷售服務及渠道網絡。”
市場壓力增大
目前來看，與合資品牌競爭成為中國品牌品牌向上的第一步，然而隨著合資品牌車型的價格以及產品不斷下探，自主品牌面臨的競爭壓力不斷加大。在北京車展上，諸如大眾探歌、豐田C-HR等產品亮相，預示著合資品牌正加大在15萬元級別車型上的投入。
此外，自去年起國內SUV市場出現增速放緩的趨勢。公開數據顯示，去年國內SUV市場增長率僅為13.3%，而2015年和2016年的增速分別為52.4%、47.1%。不過，相比轎車、MVP的負增長，SUV仍是唯一保持增長車型。
在外部多重壓力之下，自主品牌以合適的價格和定位來切入中高端市場，時機頗為關鍵。當然，如何選擇合適的時機是自主品牌共同的難題。近十年，一些主流自主車企雖取得了不錯的成績，但大跨步前進的同時也暴露出諸多弊病，自身產品力尚且不具備和主流合資車企正面競爭的實力，市場定位和對消費者心理把控又嚴重失準，造成了一批如觀致、長安睿騁、紳寶D80、哈弗H8等失敗案例。
中國品牌高端化本質上並不僅僅是新品牌的創立，而是需要圍繞全新品牌的系統進行建設以及管理，甚至細化到產品的定價，也需要管理者仔細斟酌。
長安汽車副總裁劉波表示：“隨著電動化和智能化、網聯化的發展，包括長安自身的研發能力、製造水平等的提高，我們覺得長安自主品牌邁向中高端時機已經到了。同時，我們認為長安中高端品牌一定是與汽車產業未來的發展，和用戶升級、消費升級相契合的，而且還可以和其他企業展開合作。”
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