鐸90902516
說到車型的耐用性，日系品牌一定是當仁不讓。日系的一線品牌豐田與本田都是在中國銷量很高品牌。車到山前必有路，有路必有豐田車。這是豐田在中國的標語，也是多年來中國的消費者對豐田的傳統印象。而買發動機送車則是中國消費者對本田的美譽。那麼這兩個日系品牌當中哪個品牌的耐用性更高呢？
就豐田來說，其設計師的“工匠”品質一直受到全世界消費者的一致好評。豐田車的零部件系統可以說是全世界汽車製造商當中最完整的。豐田旗下擁有一定數量的自主工廠，這些工廠可以為豐田的車型提供零部件的同時，在品控方面也容易做到統一標準，因此在零部件供應和品控方面豐田汽車更勝一籌。
耐用性的衡量指標一般看汽車的三大件質量如何，雖然說豐田的車輛每一款車都沒有什麼致命的缺點，同時也沒有亮眼的優點，但是豐田的故障率是明顯低於其他品牌車型的，並且小毛病也是最少的。就以全球最熱銷的車型卡羅拉來說，多次榮登故障率最低車型，身邊購買了卡羅拉車型的消費者鮮有對其質量有所抱怨的。因此，從三大件來說豐田的耐用性更佳。
反觀本田汽車，本田汽車的設計師就像一位工科男，仔細研究發動機技術，總是想把自己研究出來的最新技術應用到車型當中。不難發現，我們購買本田的車型總能發現很多黑科技，雖然說這種做法對於追求速度，追求科技的消費者來說無疑是一種福音。但是年初的“機油門”事件確實讓很多本田粉絲感到傷心。
雖然說本田出現了機油增多的事件，但並不是說本田汽車的耐用性就會比其他品牌差。只是相對於豐田的保守政策來說，本田還是顯得有些激進。因此總體來說豐田車的耐用性會比本田車更好。
汽車觀察家
從我個人純主觀的感受來說，綜合來看豐田的耐用性是高於本田的。
09年的時候家裡買過一臺8.5代思域
目前我媽在開，大毛病基本沒有，小毛病確實有一些些：1、車窗升降機壞過 2、轉向助力泵漏油 3、跑高速水溫上不去，估計節溫器壞了
9年時間，只有這些問題可以說的上市耐用了。
但是，有一個親戚有一輛04年買的豐田威馳，就是這款：
現在在街上的能見度還是很高的，雖然技術很老，動力很弱，但除了常規保養，加加玻璃水，換過燈泡之外完全沒有任何問題。並且這臺車的主要使用範圍還是在城區，長期處於低速走走停停的狀態。
但是，可能這隻能代表過去了，那麼現在呢？
本田現在深陷機油門，機油增多的毛病幾乎毀了一臺出色的發動機。我們看看車質網的日系車過去一年的投訴排行前10名當中佔據了5個名額，而直到第7名才出現豐田的車型。
當然，這個排名統計的是投訴數量，銷量越高被投訴的可能性就越大。可惜，事實是本田和豐田兩個品牌的銷量相差不多，以4月為例豐田銷售了95022臺車，而本田銷售了90305臺車，所以投訴量的對比還是比較客觀的。
可以看出，現在的本田可靠性依然不如豐田
巴巴汽車
兩個品牌也一直都是競爭關係，各款車型都有相應的競爭對手，我隨便列舉幾款，像小型的兩箱車，豐田的致炫與本田的飛度是競爭車型，三箱轎車豐田凱美瑞與本田雅閣是競爭車型，SUV像豐田的漢蘭達與本田的冠道是競爭車型。
很多人都糾結，都是日系大品牌，哪個好呢，開豐田的說豐田好，開本田的說本田好，要我說兩個品牌都挺好，給我哪個我都要，我想大部分人都和我一樣想法吧，哈哈。
有句順口溜不這麼說嗎，車到山前必有路，有路必有豐田車，這是對豐田車的認可，也經常有很多報道，說本田的哪款車開多少公里無大修，開多少年還怎麼怎麼好，這也都是對本田的認可，也是對日系車的認可。
所以說本田和豐田哪個耐用，肯定是都很耐用，日系車就是個耐用的車，不必糾結於品牌，都是好車，喜歡哪個就可以選哪個，都不會後悔的。
李zhan輝
提到世界汽車工業，我們會想到德國人卡爾本次在1886年發明了汽車，接著汽車工業在美國壯大，在到70年代的日本汽車工業開始興起！在那個年代最響亮的名字就是：本田宗一郎和豐田喜一郎，他們代表了日本汽車工業的發展，也代表了兩大了不起的車企，本田和豐田。
當然扯這些歷史也沒啥作用下面直接針對各自品牌產品特點就行分析：
在回答這個問題之前首先要說的就是，對於人類的技術成果我們必須拋開民族情結，客觀評價！
豐田和本田的車子在國內可以說是滿大街都是，被肯定的同時也被各種質疑，但似乎誰也阻止不了其銷量。最近本田的“機油”事件似乎傷害了不少本田粉的心。
豐田
“世界的豐田”沒錯，雖說汽車是德國人發明的，但從銷量上來說豐田是世界車企銷量最多的品牌，也是覆蓋面積最廣的品牌。在國內打著“車到山前必有路，有路必有豐田車”的口號。確實，豐田在中國市場的表象也沒讓消費者失望，多年的口碑也積攢了很多“豐田粉”。
下面來說說豐田的產品特點：
①、豐田的零部件體系是全世界最完整的，擁有很多個自主工廠，自產自銷，在品質控制上可以做到一以貫之。
②、豐田設計師的“工匠”精神，（這一點日本人做的確實很好）工程師、設計師一直本著技術苛刻的態度研發汽車。幾十年來都遵守著保守的作風，在整車科技上一直趨於保守，只是在外光上做了一些突破。所以這種精神也使得產品不容易出錯。
③“慢性子”的企業理念讓豐田成為世界上，汽車技術儲備最強的品牌
再來說說他的三大件，這一點豐田的車主最有發言權。豐田的每一款車型似乎都沒什麼亮點，但更沒什麼缺點可挑。以全球最熱銷的車型卡羅拉來說，在同級別中的表象不算最好，但絕對是故障率最低的，小毛病最少的。它就像一個賢惠的老婆，不給你找任何的麻煩。
還必須說一說皇冠、霸道、陸地巡洋艦這些車型的耐用性算是各個級別中最變態的成績，保值率更是級別王者。有句話說“有錢時買陸巡，沒錢時賣掉陸巡你還能東山再起”。
到現在為止，豐田的每個級別的車型表象，都可以用卡羅拉的代名詞“中庸之王”來形容。就是這種沒有特點的特點，取悅了一批又一批的豐田粉。
本田
“一日本田，終身本田”這是對本田最好的詮釋。到今天為止，本田依舊是世界上造發汽車動機引擎最好的車企。無論是油耗表現、機械性能、可靠性方面，本田的汽車發動機都非常出色。在2015年，國外某著名保險公司做過一次汽車品牌市場調研，其中發動機故障率和質量本田取得了第一的成績。這時候又有一句話不得不說“一個買發動機送車的品牌”。
在三大件的可靠性方面本田算是無敵的存在，以雅閣為例，巔峰之作的6代雅閣給我們留下了多麼令人深刻的印象。你是否還記得那個開25萬公里發動機沒拆過的雅閣！雖說本田在產品的品質把控方面沒有豐田那麼細緻入微，但其發動機的超群表象要比豐田好一些。
當然還有保值率變態到極點的飛度，一款小型車讓本田造的“變態”，地球夢的發動機讓他在同級別中動力表現無解，可靠性無解。
總結:
兩款車子的產品表現都很令人滿意，本田的安全性與發動機技術要優與豐田，豐田在配置做工和整體表現方面要比本田好。說到耐用個人還是覺得本田更好一點，身邊有很多本田的車主，車子開了幾十萬公里沒修改的例子還是比較多的。
寸有所長，尺有所短！看個人需求吧！
九月聊二手車
這個問題，很多年前我也問過日本的朋友。他們的回答：
豐田是日本汽車第一品牌，在本土開的人最多，但是樣子比較古板
本田是針對年輕人的，功能性突出，科技感強
尼桑，三流的
我當時沒有準備買車，也只是聽過算數。
後來買車的時候有意識去比較了一下飛度、我公司的老威馳。說實話威馳跑起來要穩定很多，懸掛明顯佔優勢。飛度雖然樣子很好，但是開起來卻比不過威馳（尤其是超過80以後）。我想這就是豐田和本田在本質上的差異吧！
就怕有比較。
前幾天，在杭州也開了新款雅閣。雅閣在我心中有崇高的地位，一直很崇拜。不過一上手，跟我自己的皇冠差太多了。動力、加速感、行使平穩性、方向盤的操控都差了一些。
雅力士、RAV4、皇冠三部車同時在使用中。豐田給我最大的感受，開過一輛豐田以後，開其他豐田都是非常順手的。比如突然轉換開霸道或者陸巡，沒有任何不習慣。但是轉本田、轉尼桑，總覺得不如豐田。
現在，由於工作關係，一直在和汽車行業大交道。深入進去看，才知道豐田的厲害。它的厲害之處在於幾乎參與了汽車每個相關領域的投資和控制，它可以從產業鏈管理角度來控制整車的質量和成本。這點沒有一家公司能做到的。
豐田還有一個厲害之處就是它的變形能力。車子變換一下，共線生產就是另外一個型號，說不定賣的貴很多，成本差不多，利潤就高了。
對於每天要開幾個小時車的人來說，車子就是半個家，外形和科技含量不重要，重要的是車子好駕馭。
論耐用度，兩者應該差不多。我朋友的CRV開了十幾年也好好的。豐田自然是很耐用的。不過考慮到產業鏈的一體化，在耐用度問題上，我還是給豐田投一票吧！
91拍照聊相機
人們常說，本田是買發動機送車，豐田是買車送發動機。無論是本田還是豐田，汽車質量都是非常好的，但是兩車企也是存在很多區別的。
“一日本田，終生本田”是本田粉常常掛在嘴邊的一句話。本田發動機質量好，有統計表明，每344輛本田車中才會有一輛出現故障，故障率為0.29%，本田發動機故障率全球最低。本田發動機不僅故障率低，而且發動機非常激進，動力性能非常強悍。
如果說本田激進，那麼豐田則是中庸。豐田更注重整車質量，豐田汽車各方面做的比較均衡，沒有非常突出的性能，同樣也沒有什麼短板。質量穩定耐用，省油省心是豐田汽車的最大亮點。
本田是有了技術而造車，豐田則是造車而有了技術。本田全名為本田技術研究株式會社，產品非常廣泛，包括汽車、摩托車，電動機，機器人，飛機等是一個名副其實的技術宅。
豐田是一個專心做好車的企業，汽車質量非常好，並且汽車產品線非常廣，尤其是豐田越野車性能非常強悍，這也是本田無法比擬的。
綜合而言，兩家汽車質量都非常不錯，都比較耐用。激進選本田，中庸選豐田。
小強說說車
我不是憤青，更不配做噴子，日本車不是不好，只是個屌絲形象的好車，有句話叫開日本車不要見人就打招呼，人家會感覺很沒面子。可就這麼個東西，給中國的都是縮水貨，加上當代漢奸做內鬼，坑盡百姓啊！
山耶水耶
俗話說得好，開不壞的豐田，這句話應該是對豐田汽車品質的最大的肯定了，儘管有人會覺得它開起來坐起來沒有質感，不過它的質量口碑絕對沒得黑，現在很多城市的出租車都用豐田車就是最好的證明，不單單只是油耗和經濟而已，經常跑的車能不選耐用的嗎
本田的發動機是全球最耐用的。走的路線重視發動機和調教外表和內飾越來越催向前衛。配置很少卻很實用！在可變自動節氣門類裡VETC是最先進，因為它有升程電子控制程序，不單省油，更加有高效…當然現在一切的一切，都被機油門毀了
安河橋上的孤獨患者
💱開車的都知道一句話：“開不壞的豐田，修不好的？”，說明了國人對豐田的認可，本田實際並不比豐田差，無論歷史、質量、用戶反饋來說，兩者有得一拼。
😇但要從耐用角度來比較，實在沒有可比性。因為兩者定位完全不同，豐田以越野性能、車身強度、皮實耐操聞名，如普拉多、陸巡，從這點講優於本田。本田精於發動機，以性能、舒適，中小型家轎聞名，如大名鼎鼎的地球夢發動機，從車輛核心發動機壽命和效率來說，本田佔上風。
💳當然兩者同價不同款的車型競爭也很多，如冠道對標漢蘭達，一個定位高檔，一個主打空間，各有優劣，並不能說一定超越了準，也不能說誰更耐用。
🚗如果非要做個選擇，我選豐田，畢竟在越野車、保值率、銷量來說，豐田稍稍佔優。
用戶264618100
豐田與本田這兩個品牌在規模上相比較來說，豐田要比本田大很多，造車的歷史豐田也相對於悠久一些，畢竟在二十世紀初豐田就已經為之後的造車事業打下良好的經濟基礎，當時是以10萬英鎊把自家的織物機專利賣給了英國的普拉德公司，自此豐田喜一郎戎馬一生只為自己國家的汽車產業得到蓬勃發展。
其實豐田初期的產品可靠性還不如美國與德國的汽車巨頭，遠去福特公司參觀學習了汽車製造流水線工程，並對其加以完善，並且大部分產品也是通過模仿改造出來的，雖然是仿品但是喜一郎與父親一致認為，只有可靠、安全、經濟性好的車才是他們奮鬥一生也要不斷完善的理想。
如今，作為全球最大的汽車製造商秉承著先進、科技創新、安全可靠的宗旨為全球源源不斷的輸出著良好的產品。
提起豐田的可靠性代表作，比如LC76、LC80、豐田世紀、皇冠 包括凌志系列，這些老款車型路上比比皆是，而且保養正常的情況下車況都非常不錯，發動機艙雖有少些的油漬但是總體看起來也算是相當乾爽了。
再來說一說本田，這個品牌在我的腦海裡跟豐田有著迥然不同的性格，他的發展歷程可謂是非常勵志，本田宗一郎沒有喜一郎那樣的家室，憑藉著自己的一腔熱血與聰慧的頭腦從一名機修工人到東海精機公司的創始人，好勝的宗一郎賦予這個品牌更多的是熱血、激情，可靠性只是本田在追求勝利時的一針強心劑。不過說起本田的可靠性就得從摩托車談起了，本田作為全球最大的摩托車製造商產品幾乎遍佈全世界，人們口中的神車CB400就算是九幾年的車放到現在也能賣個不錯的價格，乘用車方面像七代/八代的雅閣，二代的飛度老款的CRV等等，都能在正常保養下展現出驚人的耐用性。
如今本田這個技術宅出了些差錯，而且認錯態度不是很誠懇，損失了一大批購買客戶，這就好像技術好雖好但確實是一把雙刃劍，
我很喜歡本田的幾款車，不過它們都上了年歲，S2000 CG5 Integra TYPE-R 還有號稱東瀛法拉利的 NSX type-r EK9 等等。
最後總結一下題主的問題： 以當下的產品力方面，豐田的車可靠性要更高一些，一直都是以穩中求勝的心態佔領大部分乘用車市場，放以前的話個人意見都差不多，一個老成般的穩一個倔驢般的犟。
