發動機就是汽車的心臟，動力的源泉。如果出現異響，就是有毛病的前兆。所以得趕緊治，不要老抱著再開幾天沒問題的心態，不然晚了的話，白白損失不少的錢，後悔的還是自己。給大家介紹個因為發動機異響的原因，耽誤維修，而造成大修的案例。
前些天來的一款長安鈴木羚羊，當時的問題是怠速忽高忽低非常不穩，換的怠速馬達並清洗節氣門解決的問題。當時維修完後，試車的時候就發現該車有點“怦怦”的異響，仔細看了下，原來是曲軸輪明顯輕微的左右擺動。感覺是曲軸止推片磨損老化的問題，造成的曲軸間隙大。看了眼機油，非常的黑，跟機油髒也脫不了干係。
跟車主講了這個問題的利害之處，並建議做保養並更換曲軸止推片。不知道車主是真懂車還是假懂車，表示這聲音早就有了，開著沒問題，就不了了之了。11年的羚羊這不，沒過幾天，就打電話讓過去救援，車打不著了。過去看了看，有油有火，電也挺足，簡單的排查沒問題，只能拖回廠子進行仔細排查維修維修了。
看一下該車的公里數，行駛了4萬多公里先用電腦檢測一下，沒有故障碼。既然有油有電，那就查查有沒有氣，把點火線圈火花塞拆掉，測量下4個缸的缸壓。4個缸的缸壓一個都沒有，找到了啟動不著的原因了。一般沒缸壓一個是缸內密封不嚴(比如氣門漏氣)，一個是配氣不對(即正時出現問題)。
檢查下正時發現正時皮帶輪的標記都對。知道這車以前的毛病，就直接拆開。
先檢測下氣門漏不漏氣。把所有氣門全部合嚴裝上火花塞，往氣門室加入汽油，看看是否氣門漏油氣門室加上汽油檢測氣門密封性2缸稍微有一點點滲油很慢，但這點也不足以讓氣缸沒有缸壓，密封性也完全夠用。氣門的密封性排除。檢查活塞，在轉動曲軸的時候發現4缸的活塞達不到上支點，直接拆下來看一下4缸的活塞明顯彎曲，需要更換，量一下活塞跟缸筒的配合間隙都在正常值內，活塞換間隙也沒問題。但這不是造成氣缸沒有缸壓的原因。
這車以前的時候說過曲軸止推片有問題。檢查一下，用螺絲刀左右撬曲軸丙，間隙果然很大，把止推片拆掉也需要更換
磨損的曲軸止推片這時發現曲軸輪周圍有鋁沫沫，把曲軸輪轉到正時標記點，而曲軸的一缸位置並沒有在上支點。這曲軸和曲軸輪的位置肯定動了，拆下曲軸輪果然發現問題，限位鍵已磨沒。
限位鍵已磨爛曲軸的左右擺動造成的磨損，下圖磨損的曲軸輪下圖，曲軸限位鍵槽損壞，限位鍵早已磨爛。 
鍵槽損壞最後的結論是，由於機油過髒使曲軸止推片磨損老化，又加上長期使用不解決該問題，使曲軸輪不停的左右擺動，至使曲軸輪與曲軸之間的限位鍵磨損，曲軸與曲軸輪位置改變，造成正時不對，配氣不對沒有缸壓，引起的不著車。還好這車的活塞上有空間，不然得頂氣門不可。
維修方案，由於磨損過於嚴重，需要更換曲軸，更換4缸活塞連桿，更換曲軸止推片，更換機油機濾，清除發動機內部積碳等等。修下來費用也不少，車主也很是後悔。
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