背景介紹
最近杜卡迪Scrambler車系市場動作頻繁，不斷髮布新款車型，杜卡迪Scrambler Desert Sled“沙漠雪橇”（以下簡稱沙漠雪橇），是2017年下半年在中國市場發佈的第二款新車型了。
往期內容回顧：
鮮明“沙漠雪橇”風格的改裝摩托車
與我們熟知的Scrambler（攀爬者）、Café Racer等等復古改裝風格一樣，Desert Sled（沙漠雪橇）同樣是早期騎士們因不同的使用需求，以Standard Bike（標準街車）為基礎進行定製化改裝。
五六十年代的美國南部騎士，為他們的大排量機車換裝長行程避震器、大顆粒越野輪胎、加高車把等，以便在顛簸的鄉村公路上乃至沙漠中行駛。而後甚至衍生出專門的“沙漠雪橇”比賽。
貓王與他的“沙漠雪橇”風格凱旋摩托車
現已停產的Scrambler Urban Enduro“野”
而在今日看來，杜卡迪推出全新的沙漠雪橇車型，成為了Scrambler車系中越野能力最強大的一款車型。也可視為現已停產的老款Scrambler Urban Enduro“野”車型的繼任者。中國市場指導價為12.6萬元。
全新Scrambler Desert Sled“沙漠雪橇”
靜態解析
沙漠雪橇是目前中國市場Scrambler車系中的第六款車型，整體採用白色塗裝。相較於同門兄弟，沙漠雪橇得益於全新升級的長行程避震器，其整體視覺感受更加高大，離地間隙也有明顯提升。
前大燈結構與其他Scrambler車型完全一樣，加裝了鐵質護網，這也體現了最純正的“沙漠雪橇”風格
遠近光仍然採用鹵素光源，四周的LED日行燈提升了整車“顏值”
轉向燈為鹵素光源
後尾燈也保持與其他Scrambler車型一致，LED光源“U”型結構
避震器是全車升級核心之一，全可調式46mm直徑倒置前叉，行程達到200mm；前泥瓦向專業越野摩托車看齊，由輪胎上方移至前叉下聯板處，避免劇烈顛簸時，泥瓦干擾車輪旋轉，同時具備更出眾的視覺效果。
通過前叉上方的旋鈕，可調節避震器阻尼
避震器內管前方的護板同樣極具越野摩托車特色，可防止飛濺的砂石打傷內管
後避震採用KYB可調式避震器，通過油管與座墊下方的儲油罐相連，可減少長時間越野路況下，避震器的熱衰減；後輪行程為150mm。
前輪胎規格為 120/70 R19
後輪胎規格為 170/60 R17
鏈輪下方增設導鏈器，在顛簸路況下減小鏈條脫落的幾率，與專業越野車看齊
輪胎採用倍耐力 SCORPION RALLY STR
除避震器之外就，輪圈、輪胎的規格尺寸同樣對整車操控特性起決定性作用。沙漠雪橇採用了前19寸後17寸的輪胎搭配，其通過性能是Scrambler車系中最優秀的。前120mm、後170mm的規格與Multistrada 950、BMW R 1200 GS等主流冒險車完全相同，因此沙漠雪橇很容易適配各式各樣的越野輪胎。原廠配備的倍耐力 SCORPION RALLY STR 輪胎同樣在大量冒險車用戶中都有著良好口碑，相較於越野取向的 SCORPION RALLY（蠍子拉力），STR版本可以更好的兼顧公路性能。
沙漠雪橇採用的輻條輪輞，編制結構也與常見的越野車輪輞相同，具備良好的抗衝擊性能。並不是一般復古摩托車改裝的，以外觀造型為設計取向的輻條輪輞。
前剎車為Brembo M4.32對向四活塞卡鉗，單330mm浮動剎車碟，標配ABS系統
後剎車為Brembo對向雙活塞卡鉗，245mm固定剎車碟
相比於800cc Scrambler系列共用大量零部件的設計不同，沙漠雪橇的鋼管車架與鋁合金後搖臂採用全新設計，針對越野駕駛，提供更高的強度及更長的避震行程。
動力部分仍然沿用那顆803ccL型雙缸風冷發動機，最大馬力73hp/8500rpm，最大扭矩64Nm/6500rpm。與Scrambler其他車型相比略有下降。廠家認為非鋪裝路面行駛需要發動機輸出更為平順，再次優化了發動機脈譜圖，略微調低峰值動力，以換取更加平順的輸出曲線。
位於前輪後方的機油冷卻器
沙漠雪橇在發動機下方增設保護更嚴密的發動機護板
排氣尾段採用雙出造型，佈置於後搖臂側方
儀表與Scrambler系列中的其他車型相同，採用圓形液晶儀表，同樣沒有配備油量表
較高的車把配合銀色的橫拉桿，頗具越野摩托氣質，手把控制區也與其他Scrambler車型無異，左側按鍵可切換儀表信息，油門與離合均為拉線結構。
沙漠雪橇的油箱容量為15L，相比於Scrambler其他車型的13.5L有一定提高，整車乾重也有略微上漲，達到了191kg。
油箱側方的Scrambler Logo依然得到保留
皮質座墊
可通過下方的鑰匙孔開啟座墊
座墊下方配備USB充電接口，電瓶正負極接頭，便於搭電啟動
後方的儲物格可容納手機錢包等隨身物品
隨車工具固定於座墊背面
與專業越野車不同，沙漠雪橇配備了牌照架，這也是合法上路行駛的必備條件
沙漠雪橇的腳踏也與Scrambler其他車型的橡膠腳踏有所區別，目測沿用了Multistrada系列的腳踏，可拆下橡膠墊塊，在越野騎行時為騎行靴提供更大摩擦力。
後座乘客腳踏也採用相同樣式
沙漠雪橇座高840mm，體驗者身高185cm，雙腳全腳掌著地
沙漠雪橇採用了尺寸更大的輪圈，行程更長的避震，這也導致座高提升至840mm。但由於越野性能設定的避震器初段較軟，騎士坐在車上會大量壓縮，並不會對實際落腳造成很大困擾。
「騎乘」後記
曾經有越野摩托車玩家朋友向我抱怨，為了滿足平時代步需求，購買了杜卡迪Scrambler，而後發現它更像是一款街車，幾乎不可能像廣告片中的特技車手一般進行炫酷的越野騎行。而現在沙漠雪橇的推出可謂真的讓“Scrambler（攀爬者）”實至名歸。輪圈、避震以及騎行姿勢，這些基本“硬件條件”全部向越野摩托車看齊。我們更期待有機會騎上沙漠雪橇，進行一番真正的越野體驗。
海外摩托車媒體將一系列650cc冒險車歸為沙漠雪橇的競品車型。我相信在國內沙漠雪橇同樣可以對BMW F 700 GS等一系列中量級冒險車形成衝擊。因為一部分車友並沒有長途旅行的使用需求，僅僅是因為越野能力而選擇購買冒險車。沙漠雪橇由於沒有複雜的風阻保護和行李承載設計，更輕的車重可以換來更加優秀的操控性能，越野騎行時尤為明顯。在儘可能接近專業越野摩托車的基礎上，沙漠雪橇可以合法上路行駛，續航能力也可以滿足需求，避免了專業越野摩托車必須搭配拖車、皮卡移動的尷尬情況。獨特的市場定位使得他沒有真正的競爭對手。它的功能定位難以符合大多數消費者，但真正需要它的用戶一定會愛不釋手。
轉發請註明出處，盜版必究！
--- End ---
閱讀更多 坐享騎乘 的文章
