近幾年復古風席捲摩托車界，而復古踏板摩托車在履行其代步本職的同時，更能在日常生活中彰顯車主獨樹一幟的個性和生活態度。此次我們選擇了市場上較為主流的六款復古踏板摩托車，其價格從1.88萬元一直延伸至6.78萬元。相信總有一款是您的“菜”，也希望我們的內容能為糾結於其中的準車主提供參考。
車型簡介
標緻Django150i
2015年標緻在中國市場推出Django150i（以下簡稱姜戈）車型，成為了當時市場上僅有的幾款復古踏板車型之一。加之標緻品牌強大的影響力，充滿法蘭西浪漫情懷的圓潤造型，相對親民的售價，姜戈的市場保有量相對較高。此次試駕車型為售價1.88萬元的運動版。
光陽Any Like 150
光陽作為臺灣最大的摩托車製造商，其踏板摩托車的設計開發實力可達國際水平。合資廠商常州光陽在今年同步推出全新Any Like 150（以下簡稱Like150）車型，售價1.88萬元，標配ABS系統，可謂誠意滿滿。（實拍車型風擋、護槓均為後期加裝。）
Scomadi 150
全新誕生的英國品牌Scomadi & RA，其產品完全復刻經典的Lambretta（藍美達）第三代車型，將英倫Mods文化演繹的淋漓盡致。電鍍塗裝的Scomadi150車型將於明年上市，預售價不超過3萬元。（Scomadi150為工程測試車，動力總成與量產車型有較大出入，此次測評僅進行靜態解析，不參加動態測試，敬請諒解。）
Royal Alloy 200
Royal Alloy作為高端系列，將Scomadi系列的塑料外殼升級為鋼製外殼，增配LED大燈。Royal Alloy 200（以下簡稱RA200）也將於明年上市，預售價約為3.8萬元。「坐享騎乘」有幸搶先對這款車進行全面評測。（RA200工程測試車與量產車型接近，此次測試將參與全部環節。）
Vespa Sprint 150
Vespa作為復古踏板摩托車的代名詞，其產品可謂業界標杆，外觀和性能都令人無可挑剔，當然優秀的產品也要花費更多的金錢，Vespa Sprint 150（以下簡稱Vespa150）售價3.4萬元。（參與此次測評的Vespa150對外觀、排氣、避震等進行了改裝，下文將詳細說明。）
Vespa GTS 300 Super
Vespa GTS 300 Super（以下簡稱Vespa300），由於意大利原產致使稅費高昂，其售價高達6.78萬元。無論是售價還是排量都與其他車型相差較大，因此此次測評我們更多的是展示它的旗艦風采。（Vespa300也對外觀、排氣、避震等進行了改裝，下文將詳細說明。）
靜態對比篇
燈光配置
姜戈大燈採用鹵素光源，後尾燈為LED光源，廠家宣稱其尾燈設計靈感源自經典的1933年款標緻301汽車，極具辨識度。
姜戈還配備了U型LED燈帶，亮度不高，在白天辨識度欠佳，夜晚便十分惹眼
全車LED光源作為Like150的賣點之一，將復古造型與科技感完美結合。
Scomadi150原汁原味的傳承了Lambretta的外觀造型，車燈同樣如此，大燈為鹵素光源，尾燈為LED光源。
RA200則全部升級為LED光源，照明效果更勝一籌。
Vespa150原廠前大燈為鹵素光源，後尾燈為LED光源。試駕車改裝了氙氣大燈與LED燻黑後尾燈。
Vespa300燈光同樣全部採用鹵素光源，呆板無神的後尾燈與整體造型著實有些不搭。
車燈除了決定夜間照明效果之外，更對整體風格造型起到畫龍點睛的作用。Like150不失古典韻味的同時，又兼顧科技感；反觀Vespa則有些對不起售價，不過好在有大量改裝件供您挑選。
儀表及按鍵
姜戈採用指針與液晶屏混合式儀表盤，液晶屏增添了氣溫顯示，右側手把配備雙閃開關，非常貼心。
Like150儀表造型與Vespa極為相似，只可惜大陸銷售車型沒有配備Noodoe車聯網系統，右側按鍵也被同色塑料飾板代替。
光陽Noodoe車聯網系統，可連接智能手機實現強大的自定義功能
Scomadi150由於工程測試車的緣故，我們無法點亮儀表。其配備一塊單色液晶儀表，尺寸略小。
由RA200的儀表形式，我們大致可以推測出姊妹車型Scomadi150的樣式。配備有轉速錶，且由於採用水冷引擎，RA200增設了水溫表。
Vespa150的儀表仍然是家族經典樣式，一直被模仿，從未被超越。
Vespa300車型的按鍵嵌入在飾板中，整體效果更加簡潔，頗具大廠風範。增設了發動機熄火開關。
儲物空間
姜戈鑰匙上點綴由銀色的標緻Logo，十分精緻。鑰匙插進下方鑰匙門向右旋轉即可打開右方儲物格，配備點菸器，可將手機駕照等雜物放入其中，上方掛鉤按下即可彈出。
受日系踏板摩托車影響，Like150配備了類似的鑰匙門鎖閉功能。按住鑰匙門旁邊的黃色按鍵即可將其鎖閉，通過鑰匙側面旋轉開啟。為車輛再添一道保險措施，但筆者一直對這種防盜措施的實際效果表示懷疑，反而開啟時頗為麻煩。前儲物空間非常大，按下儲物格上的按鈕即可開啟，直接配備可充電的USB接口，免去了點菸器接口二次轉接。
Like150同樣配備掛鉤，只不過移動到了座墊前方。
Scomadi與RA前儲物結構完全一致，僅使用RA200進行展示
RA200的前儲物格需要使用鑰匙向左旋轉開啟，空間是所有車型中最大的，同樣配備USB充電接口，隨車工具也放置於此。
Vespa150按下鑰匙門便可開啟前儲物格，空間較為一般，也沒有配備充電接口。
得益於增長的體型，Vespa300的儲物空間相比150有明顯進步，測試車將手把加熱控制器安裝在這裡，隱蔽且不影響美觀。隨車工具也被佈置於此。遺憾的是同樣沒有看到充電接口。
通勤代步是踏板摩托車的本職工作，因此儲物空間的大小以及便利性絕對是考量踏板摩托車的重要指標之一。姜戈與Vespa150儲物空間較小；Vespa150沒有配備充電接口，這麼貴的車您都買了，那就再花點錢加裝個USB電源吧。
座墊及油箱
姜戈運動版採用了單座設計，座墊十分寬厚，舒適感上佳，皮革縫線材質也頗具質感。
座桶空間較長，但高度有限，無法容納全盔，半盔則完全沒問題。
向左旋轉鑰匙門即可打開油箱飾板，內部配有油箱蓋，容積為8.5L。
Like150採用紅色皮革座墊，配色十分惹眼。
座桶空間是此次測試所有車型中最大的，但仍然無法容納全盔，半盔完全沒有問題。
Like150的電瓶佈置在座桶後方，打開塑料蓋板便可露出電瓶正負極，方便搭電，小細節非常貼心。
同樣採用前置油箱，容積為6.5L，有些偏小。
Scomadi150採用了單座設計，通過側方按鈕可以打開座墊。座墊下方沒有任何儲物空間，油箱加油口直接呈現在眼前。這樣的設計也是完全延續了Lambretta（藍美達）車型的結構。油箱容積高達11L，相信它可以提供優秀的續航能力。
RA200採用雙座設計，前方座墊由六個吸盤固定於油箱之上。油箱容積同樣為11L。
Vespa150改裝了單人座墊，必須在側方插入鑰匙才可開啟，不夠便捷。
歐系踏板車一貫座桶空間較小，Vespa150亦是如此，放頭盔根本無望，更適合放車鎖、車衣等物品。容積為8L的油箱也佈置於此。
Vespa300的座墊更為寬大，通過前方的按鍵可電動解鎖，不愧是旗艦車型。
座桶空間可容納一頂半盔，後方為容積9.5L的油箱，油箱蓋上的Vespa Logo十分精美。
座墊下方貼心的配備了防雨罩，以防雨水打溼嬌貴的皮質座墊，細節之處彰顯尊貴。
Scomadi向經典致敬的原始結構，換來了特立獨行的外觀造型，同時也犧牲了一部分儲物能力，有得必有失；售價相對便宜的Like150憑藉著合理的空間分配，貼心的細節設計，再一次給我們留下了非常好的印象。
座高及乘坐空間展示
由於許多廠家並沒有提供官方座高數據，且踏板車實際落腳狀況受車身寬度，騎士前後位置移動等多種因素影響，我們本著負責的態度不具體標明座高參數，而是給大家展示最直觀的騎士正常騎行落腳姿態。體驗者身高180cm，後座乘客身高175cm。
姜戈座高較低，但由於車身比較寬大，體驗者尚不能全腳掌著地。
姜戈的乘客腳踏必須手動拉出，沒有采用一按就自動彈出的，俗稱“飛旋腳踏”。
運動版姜戈為單座設計，不提供乘客坐墊。但坐墊後方空間比較充裕，我們仍為大家展示雙人乘坐空間。
姜戈在同級別中軸距最長，主要體現在踏板空間比較充裕，後座乘客並沒有因此受益。另外乘客腳踏稍有些靠前，容易踢髒騎士的褲腿。
Like150儼然一副歐系踏板車的坐姿，坐墊較高，體驗者雙腳腳尖著地。
雖然整體造型、騎士坐姿神似歐系踏板車，但小細節還是像日系踏板車看齊，一按就能自動彈出的“飛旋腳踏”非常方便。上文提及的鑰匙門鎖閉功能也是日系踏板車上常見的功能。
Like150雙人乘坐空間中規中矩，後座扶手為原廠標配。
Scomadi150座墊較高，會令騎士感覺車把較低，坐姿與現代踏板車有著明顯區別。體驗者腳尖著地，且雙腿伸直，較於其他車型落腳明顯要困難。此車為單座設計，不為大家展示雙人乘坐空間。
RA200與Scomadi150感受完全一致。
雙座版本的RA200配備了自動彈出的“飛旋腳踏”，非常便捷。
RA200的坐墊較長，雙人乘坐時絲毫不擁擠，但後座乘客沒有扶手。
改裝了單座的Vespa150是所有車中最容易落腳的，它較窄的車身同樣功不可沒。
Vespa150乘客腳踏為固定式設計，目測舒適度欠佳。
Vespa300車身更加寬大，落腳沒有150車型從容。
乘客腳踏採用了複雜的摺疊機構，需要手動拉開。
Vespa300的乘客腳踏位置極為靠前，乘客的腳與騎士的腿會發生干涉，售價如此高昂的踏板車人機工程學竟然有這種“硬傷”，實屬不應該。
乘客踩在腳踏上時，騎士幾乎無法落腳。
懸掛系統及發動機
姜戈採用正置前叉，輪圈造型十分復古，12寸輪圈。六輛車中，只有姜戈和Vespa300前輪胎寬度達到了120mm。除售價最低的經典版以外，均搭載SBC聯動剎車系統。姜戈是六輛車中唯一一款沒有配備ABS系統的踏板車。
後輪採用單搖臂結構，輪胎寬度同樣為120mm。
姜戈搭載一臺單缸149.6cc電噴風冷發動機，最大馬力11.1hp/8000rpm，最大扭矩11Nm/6000rpm。由廈門夏杏三陽代工，與SYM Jet Power150（小鋼炮）共用同一款發動機。
Like150輪轂採用黑色塗裝，12寸輪圈，輪胎寬度110mm。標配博世ABS系統。
後輪採用雙減震設計，後輪寬度達到了130mm。
Like150搭載一臺單缸150cc四氣門電噴風冷發動機，最大功率13.7hp/8500rpm，最大扭矩11.9Nm/6750rpm。
由於Scomadi150發動機參數尚未公佈，懸掛系統與RA200完全一致，我們僅介紹RA200相關信息。
RA200採用了Lambretta（藍美達）相同的雙搖臂前懸掛。12寸前輪圈，輪胎寬度110mm。目前車輛配備正新輪胎，據悉量產後會換裝倍耐力或普利司通輪胎。標配ABS系統。
後輪胎寬度為120mm。
RA200搭載一臺單缸181cc四氣門電噴水冷發動機，最大功率18.4hp/8250rpm，最大扭矩15.5Nm/6500rpm。水箱位於前輪後方。
需要吐槽的一點是，RA200的側支位置過於靠後，每次踢下時都非常不便。看來當年Lambretta（藍美達）還不瞭解人機工程學，而Scomadi & RA也將其原封不動的照搬過來。
Vespa150採用獨有的ESS（強化滑動式單搖臂懸掛系統）。僅前輪配備ABS系統。12寸輪圈，輪胎寬度110mm。測試車輛改裝了前後RacingBros氣壓減震。
測試車輛改裝了天蠍尾段排氣。Vespa150後輪為鼓剎，沒有ABS系統。後輪胎寬度為120mm。
Vespa150搭載了一臺單缸150cc四氣門電噴風冷發動機，最大功率12.7hp/7750rpm，最大扭矩12.8Nm/6500rpm。
Vespa300前懸掛與150結構相同，輪圈為改裝產品。標配前後ABS系統。測試車輛改裝了前後RPM可調減震。
Vespa300後輪為碟剎。測試車改裝了Remus狼頭排氣尾段。
Vespa300搭載一臺單缸278cc四氣門電噴水冷發動機，最大功率22hp，最大扭矩22.4Nm。水箱位於前輪後方。
Vespa300原廠沒有配備側支，測試車後期加裝了Sip側支。側支自動回彈且沒有限位功能，使用起來極為不便。
「騎乘」後記
經過仔細的研究對比後我們發現，售價相對較高的兩輛Vespa在實用性細節上表現不盡如人意，或許意大利廠商更注重外觀和駕駛感受方面的表現，其他方面則顯得不拘小節，要知道意大利跑車瑪莎拉蒂還會出現排擋杆與CD機吐盤相互干涉的情況。反觀兩臺售價較低的標緻姜戈和光陽Like150，日常使用中絕對更加貼心。而Scomadi & RA則因繼承純粹的復古基因而做出了很多妥協。
下一期內容我們將對這六臺踏板摩托車進行加速、制動、繞樁等動態測試，身為復古踏板車“領頭羊”的Vespa能否扳回一城呢？三臺排量同為150cc的踏板車又孰強孰弱？價格較為接近的風冷Vespa150和水冷RA200，究竟誰更好騎？我們一同拭目以待！
轉發請註明出處，盜版必究！
--- End ---
閱讀更多 坐享騎乘 的文章
