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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

什麼時間禁售燃油車還沒有一個確切的說法，工信部副部長辛國斌在去年中國汽車產業發展國際論壇上提出:正在研究考慮制定禁售傳統純燃油汽車時間表。目前的情況是正在研究制定，但還有制定出臺。

接下來把目光轉向歐洲，先看一張圖表

荷蘭，挪威對純燃油車的禁售態度是最積極的，會在2025年實現，其次是德國，比利時把時間定在了2030年，英國，法國是2040年，最後是瑞典在2050年實現。

雖然中國的禁售燃油車最後期限還沒有明確，但可以看到的是國家對燃油車的管控越來越嚴格，限油令政策規定，到2020年，中國車企平均百公里油耗不得超過5L，在這柄納斯達克利劍的威懾下，各大車企都已經開始做出反應，紛紛向新能源方向佈局。

長安汽車第一個站出來制定了新能源戰略計劃，並宣佈到2025年正式禁售燃油汽車，屆時將實現全面汽車的電動化。長安汽車是國內第四大汽車公司，年銷售汽車達到400萬臺，到目前為止長安在售車型中已有5款新能源汽車，長安cs15EV,逸動EV,逸動PHEV,奔奔EV等。

另外比亞迪也在新能源領域進行了廣泛佈局，比亞迪在收車型共有16款，其中新能源汽車有8款，佔到了50%，在8款新能源汽車中，又有5款是純電動，3款插電混動。

像合資品牌中，豐田，本田，別克也早已推出了自己的油電混動車型，最熟知的就是卡羅拉混動，凱美瑞混動，雷凌雙擎，雅閣混動，君越混動等等，以適應嚴苛的咖啡法則，這些車的平均百公里油耗都在5升以下，在市場上的認可度還是非常高的。

德系車中，上汽大眾，一汽大眾，北京奔馳至今沒有一款合資的新能源車，華晨寶馬則推出了插電版x1和5系，一汽奧迪也推出了插電混動a6l。

新能源汽車是未來的發展趨勢無疑，國家也開始大力發展前期基礎設施的籌建工作，像廣州等地已經規定新建小區內必須設充電樁，否則將無法通過驗收，過不了多久，山東，江蘇，福建也會出臺相關政策。全國各地公交車基本上都換成了純電動，對充電樁的建設也日益完善，在基礎硬件上具備了相當強的實現新能源普及的可行性。不過目前最大的障礙並非這些外部因素，而且電池技術的瓶頸，鋰電池的缺陷在於充電時間長，可續航里程短，這也是普通消費者對新能源汽車不買賬的主要原因，另外對於普通城市居民來說充電也並非易事，車庫緊張而且售價高昂也是一個方面。

在電池方面，最理想的材質就是石墨烯，石墨烯電池充電時間快，在實驗室中可實現的幾分鐘充滿電，如果此項成果可以轉化為量產，那新能源之路將一馬平川，但在短時間內恐怕還無法實現。

在沒有高實用性電池技術的支撐下，即使強制實現全面禁售燃油車，相信也不會達到讓人滿意的局面。所以我認為2025年這個時間節點對於國內的現實狀況來說有點操之過急了。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

李老貓說車

8年後全面禁售燃油車，燃油車到底會不會退出中國車市？

全面禁售燃油車至少在目前依舊是個偽命題，而且是一個炒得很熱的偽命題。大家彆著急噴我，聽我分析分析，我為什麼會持這種觀點。

禁售燃油車這件事裡面其實是由兩個部分組成的，第一個是內燃機動力在經過150多年的發展後，已經達到了技術上的瓶頸。

目前汽車用發動機的熱效率最高達到了40%，雖然從數據上看確實不高，但別忘了氣缸內燃料燃燒做工後，排放的尾氣會帶走大量的熱能，這種熱量損失是不可避免的。

為了充分利用這部分能量，發動機公司也開發出廢氣渦輪增壓技術，來提升氣缸內的壓力增加熱效率轉化。但即便如此，在現有金屬加工工藝的條件下，將發動機熱效率提高到50%以上，幾乎是難於登天。

另一方面，新能源汽車技術迅猛發展，出現了替代內燃機車的可能性。

注意我說的是可能性，而不是可行性！

因為電池有一個難以克服的弱點，就是能量密度太低！

能量密度是一個比較難理解的概念，我們可以舉一個相對比較極端的例子來幫助大家理解。

在自然界中，能量密度最大的東西是核聚變，也就是太陽的核心反應和氫彈，其次的鈾325的核裂變，也就是原子彈，再其次是鈾238，也就是核反應堆。

理論上說這三個東西要是能裝在汽車上，您就是開到死，也不用在考慮燃料的問題了。不過，這種車我是肯定不會買的，您要是有興趣的話可以嘗試一下！

相比於前面這三種天文數字級別的質量能量密度，鋰離子電池的質量能量密度是0.46-0.72，而鎳氫電池的0.4則更低，甚至還不如水1.968。

能量密度的低下導致同體積儲存的電能少，而對於乘用車來說，能夠裝載的電池體積幾乎是固定的，您要是買輛電動車，肯定不希望後面拖著一個掛車的電池上路吧！

所以，電力供應是制約目前所有移動用電設備的大問題

因為電池能量密度低的問題難以克服，由此衍生出另外一個嚴重的制約性難題，即如何快速補充動力來源。

作為已經標準化的了內燃機車，加油早就已經不再是制約車輛行駛里程的因素了，而且補充燃料的速度也能夠滿足日常需求。但這對於電動汽車來說，確實一道不那麼容易回答的難題。

目前新能源車企為了解決這個難題，選擇了兩個方向。第一是電池快充技術，第二是快速更換電池技術。

對於電池快充技術來說，有一個問題比較難以解決，這就是如何平衡快充發熱和電池壽命降低的問題。

大家都知道最近幾年手機電池快速充電技術基本已經普及，但目前以提高電流強度實現的快速充電，是以電池發熱和壽命降低為代價的。手機電池倒是行了，大不了當成電熱寶用，但大量的車用電池放在一起發熱就是一個災難了。

快速更換電池是最近一些汽車廠商提出的另外一個方向，從技術上來說沒有多少難度，但如何統一標準卻是一道難題。

另外，作為一種新型技術，如何平衡安全和經濟性也是一個非常棘手的問題，最近（3月25日）特斯拉Model X在美國發生碰撞後起火，導致司機不幸身亡的事故，已經給狂奔的新能源車企敲響了警鐘。

在這起事件中，有業內人士開始質疑特斯拉的電池工藝，認為Model3採用的是特斯拉自主生產的21700電池陣列，為了追求電池能量密度的提升，降低了電池壽命和安全係數。

那既然新能源汽車收到這麼多難題的困擾，那為什麼各國都在大力推動新能源汽車替換內燃機車輛呢？

簡單點說就是，除了對環保的考量外，電池動力確實提供了一條替代石化能源的可能性。這是一次技術上革命性的飛躍，哪個國家都不願意在這場大潮中掉隊。

因此，中國才會在《中國製造2025》明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。

特斯拉御用的松下18650電池

最後，我們回到題主的問題，8年後全面禁售燃油車，會不會讓燃油車退出中國車市？

答案是一定不會，因為現在即便是對環保要求更高的歐洲，也只是在政府層面提出建議，並沒有那個國家將其落實為法律條例。這更像是在倒逼車企進行技術升級改造，加大新能源車輛研發的投入。

另外，即便新能源車在一定程度上替代了家用轎車，也不意味著內燃機退出了歷史舞臺，要知道除了汽車以外，飛機、輪船、坦克的動力來源可都是內燃機呀，您把輪船開到海上要是沒電了，莫非要指望曬太陽充電嗎？！

另外一方面，內燃機車企也在拼命挖掘發動機的潛力，耐熱陶瓷和納米材料技術的應用也在提升發動機的熱功率效率。所以，這場內燃機和電池的比拼才剛剛開始，指望內燃機馬上繳槍投降還有點早！

最後，我再說一點。你們去看看最早一批購買了純電汽車的車主，遇到的問題就能知道，車載電池的衰減是不可避免的，尤其是在電動汽車剛剛開始發展，技術尚不成熟的時期。等到想要更換汽車時，電動汽車的殘值真是低得令人髮指。特斯拉都是如此，就更不用說國產品牌了。

沒想到這個回答會有這麼多人關注，1600萬點擊率、4600多贊、超過2000條回覆，雖然回覆中很有多噴子，但這也足以看出大家對新能源汽車的關注。

有關於國內新能源汽車現狀和政策，我在另一篇回答中《為什麼新能源汽車賣不動了？》，說的更系統，更清晰。有興趣的朋友可以移步一觀！

各位爺，您要是看著覺得還中，要不嘗試點個“贊”？！

我用人格擔保，點了絕對不會懷孕！哈哈哈！

藏地讀行

提倡綠色出行、禁售燃油車是以後中國車市的一個發展方向，也是全球各國都在做的事，但是，說8年內全面禁售燃油車有點不大現實，主要原因有以下幾點：

一、新能源汽車的使用成本：

對於消費者來說，購物追求物美價廉，但是對於高昂的新能源汽車不得不讓人望而卻步，以長安福特-蒙迪歐來講，燃油版的入門價格為17.98萬元，而混動版的售價則為25.98萬元起步，顯然，這樣的價格對於家庭用車來說沒有太大的吸引力。

二、充電樁有待普及：

2018年3月，國家能源局發佈的《2018年能源工作指導意見》中指出：計劃在2018年建成60萬個充電樁，其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個，而目前，我國已經建成的充電樁大概只有58萬個，很顯然，這樣的充電樁數量是無法滿足市場需求的，如果充電樁數量不能像共享單車或者加油站那樣隨處可見，那麼談全面禁售燃油車幾乎是不可能的事！

三、續航問題：

廣大車主之所以對新能源汽車有顧慮其中很大一個原因可能就是擔心電動汽車的續航能力了，不過，隨著國家政策的大力扶持，目前續航能力在400公里以上的電動汽車已經非常普遍了，2017年，在第十七屆上海車展上，意大利賓尼法利納公司規劃的正路K750正式發佈，其續航能力高達1000公里，完全可以滿足自駕遊的需要，最大功率為600kW（816Ps），0-100km/h加快時刻為2.9s，極速為250km/h。

四、維修、保養問題：

消費者除了關心價格，還會關心安全以及保養問題，新能源汽車起火、自燃等問題時有發生，車主對安全問題有很大的顧慮，在加上後期保養上，新能源汽車維修時很多需要更換零部件，這樣保養費用也是一筆不小的開支，再加上電動汽車貶值比較快，在二手市場很難賣出好價錢，所以，全面禁售燃油車、使用新能源汽車任重而道遠！

K濤資本

作為半專業的科技人員，有技術與清華大學合作，某行業領頭者;我從科學的原理上來分析闡述，電動車不可能替代燃油車，別說8年，就是80年也不可能。過去100多年，電動車存在的問題，現在依然沒有解決，再過100年，依然解決不了，原因如下…………內燃機和電池，其實都是化學能，通過電子（電荷）轉移提供能量。氫（H2）轉移一個電子，需要一個氫原子，質量單位為1.……汽油轉（CH3)n:移一個電子平均值為4.左右，（碳原子量12.+3氫=15/4~=4）計算方式也可以是氫熱值140 MJ.汽油40 MJ，估算都是差不多的。

再來看看當前常用的三元鋰電池，鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)，分子量是207.。

意義是，1公斤氫提供能量，是4公斤汽油，是207公斤三元鋰的能量。理論上1公斤汽油含有能量是50公斤電池。考慮熱效率，大概1公斤汽油需要30公斤電池。

以特斯拉為例，跑400公里，特斯拉電池980公斤。如果用汽油則40升30公斤左右。980/30=32倍，也就是電池能量只有汽油的3%

這是一個嚴重的問題所在，就是能量密度問題，在乘用車方面，馬馬虎虎能替代部分市場，而在商用車，工程車，能耗大戶，請問電池如何替代燃油？

30升燃油，對於貨車，工程車，也就是0.5-1小時的消耗，如果拉貨30噸，也就是幾分鐘的事。這樣計算也就是顯而易見的了。

能量密度是電池死節，100多年前，電池因此被內燃機淘汰，到現在沒翻過身來，再過100年，依然如此，而且無解。

無解原因就是窮遍元素週期表所有元素，沒法提高電池能量密度，至於什麼石墨烯電池，原理上還沒有通過，總之，電池能量密度只有汽油柴油3%.假設10年內提高到6%.，依然不具備替代燃油車的能力。

老張說甲醇汽車

當然不會；

國家說的是：全面禁售燃油車；

看清了是“燃油車”，實際上油電混合動力車是不在禁售範圍內的；

舉個栗子：凱美瑞不讓賣了，但凱美瑞雙擎還是可以繼續銷售的；

從個人愛好來看，在現階段我其實更傾向於混合動力車，尤其是PHEV，排放更低不說，初段動力因為是電機帶動，輸出更直接，而且噪音很小；

更重要的是，改革其實根本沒有改變我們已經養成的駕駛習慣，該怎麼開還是怎麼開。

不過唯一心痛的是，我們可能再也看不到那些讓人著迷的大排量V8、V12自然吸氣發動機了；

所以未來各家超跑廠商要何去何從，且看著吧~

最後說一句，什麼事都有個過程，不可能一下子就全禁止了，肯定有緩衝過程，所以還是別擔心這事了。

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好車無憂二手車

前幾天快遞物流第三方平臺“51快配app”入駐了南陽金冠的第一輛新能源電動貨車，和燃油車相比，可以降低運費成本50%，可見電動汽車不僅在城市公共交通領域開始更換燃油車，在物流領域也開始有新能源車上市，該公司的新能源電動貨車一次充電可以跑120公里，充一次電需要四小時以上，最大載重量1.2噸，他們定位於農村零擔貨物的運輸，和我們理想的新能源電動車還有很大的差距。

創業特種兵

不要說8年內，就是十八年，二十八年內中國都 不會禁燃油車的，雖說時間表在制定，但什麼時候實施真的是一個大問題，中國跟歐洲那些國家不同，中國是發展中國家，好多東西都還不夠完善，再有 就是中國國土面積大，而那些禁油的國家都是小國，充一次電，隨便一個電動車都可以跑完全國，而中國如果在新疆西藏這些地方充十次電都出不了省。

除非電池技術得到重大的進步“充一次電能跑個五六百公里”，或者實現快速充電，比如說充十分鐘能跑個兩三百公里，那麼電動車很快就會普及。不然的話……

再一個就是，有些工程機械如挖機，推土機，還有貨車這些根本就無法用電動的車代替……

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燃油車禁售會不會實施

答案是肯定的：絕對會，但是目前時間並不確定。這裡有幾個原因，首先是中國石油儲備的捉襟見肘，據某機構統計數據中國戰略石油的儲備量僅夠維持不到4個月的時間，而且石油進口受西方國家的各種打壓和限制也是事實；所以如何調整國內石油儲備的供給方向是國家必須考慮的問題。

其次是技術發展的推進，新能源電動汽車的發展時間相對於燃油汽車的百年曆史雖然很短，但是發展速度之快已經是絕對超越燃油車。電動車發展普及最大的問題在於續航，電池技術的發展雖然沒有達到大部分人的理想狀態，然而對比燃油能源與內燃機的發展速度已經是飛快的了；目前中高端ev車型續航直逼500公里，快速充電只需1小時左右，對於油耗很大的燃油車來說也不一定有這個續航能力。

所以從這個角度來看，電動汽車的現狀已經是相對成熟了，而且技術研發並沒有一分鐘的停止，所以前景是非常廣闊的。

新能源汽車有沒有能力搶佔燃油車市場

答案也是肯定的，也要從兩個方面來看。

其一，新能源汽車政策的扶持以及燃油車政策的強勢壓迫。購買使用新能源汽車包括插電混動型汽車，不僅可以享受國家補貼費用、而且可以領取免費的新能源汽車牌照，其次減免購置稅、新能源汽車不限行以及絕對低的用車成本，都使得這種車型對於普通家庭來說基本不會造成負擔。

新能源汽車按照國家規定可以申請專用電錶，只用來為新能源汽車充電，不計谷峰電價。晚上充電一度電只要三毛錢左右，算百公里20度的電耗，每公里費用也不到一毛錢，相對於燃油車來說費用不要太少。

還有一點是大家都存在顧慮的問題，就是電池壽命。這點不想多做解釋，只告訴大家國內有提供電池終身質保的廠家，也就是說電池用壞了可以免費更換新的電池組，這點有保證還有什麼顧慮呢？

電動車優點看完，燃油車的缺點也需要看一下。燃油車只說一點，排放標準的頻繁提升帶來的各種限行以及車輛落戶的難度，使得換車週期縮短、用車成本激增，優勢在哪？

其二，環保。新能源汽車用電大部分人認為一樣不夠環保，明確說明絕對比燃油車環保。因為電能的來源比較廣泛，火電、風電、水電、核電、以及後續可能取代以上獲取能源方式的光伏發電，一旦走向光伏能源電能是絕對無汙染的。電池回收技術也已經相對成熟，重金屬的回收再利用率超過90%，其他包括生物降解法也開始普及，電池的汙染已經極盡之低；且電池組在完成汽車使用週期之後，仍然可以作為光伏儲能使用很長時間。

而目前火電確實佔據發電量的很大比例，這也是很多人糾結環保與不環保的問題所在。然而現在的火電站依然比燃油車環保，小型火電站已經全部關閉，剩下的大型火電站全部配備加裝脫硫脫硝的粉狀噴射蒸汽輪機，而且是在遠離城市的高空進行排放；相對於近三億臺汽車內燃機不分地點的隨意排放，對於環境的破壞以及對人體的傷害都要小很多。

所以目前的火電還是比內燃機環保，無需否認。而且燃油汽車保養或報廢產生的汙染如最常見的發動機機油，除了直接排放進河道汙染水源就是傾倒滲透到土壤，對環境的破壞一樣很嚴重；石油開採對地表的破壞，石油洩漏對海洋的汙染也是有目共睹的，難道這些汙染就可以視而不見嗎？

所以不管是從石油儲備、技術發展、用車成本、環保意識等方面進行考慮，新能源汽車取代燃油車是註定的，只是時間問題而已。

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天和Auto

“官方闢謠燃油車禁售？內燃機在相當長時間內仍是主力。”

“燃油車禁售”，一直是一個敏感而又很火熱的話題。從17年下半年開始，各個國家相繼傳出“燃油車禁售時間表“，再到9月份工信部透露正在制定我國燃油車禁售的消息，這個話題瞬間從星星之火變成了燎原之勢。

與此同時，全球主要車企也配合著發佈了各自的電動化路線，將“燃油車禁售”帶入了高潮。

燃油車禁售似乎已經是板上釘釘的事，”燃油車已死”這個論調也一直瀰漫著整個汽車市場。

然而，就在一天前，一場規模不大但規格卻很高的內部會議，卻透露出了不同的信息。據報道，中國內燃機工業協會在北京中國科技會堂召開了“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”。

出席研討會的有科技部高官，兩院院士，中汽研，以及一汽，日產，FEV，AVL，博世等車企以及供應商高管。整個會議明確了傳統能源近期內依然是全球主要動力，但是必須要加快升級超越。

特別是科技部部長萬鋼的一席話引人關注，“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發揮舉足輕重的作用。”

這種帶有半官方的語調，無疑給“內燃機已死”帶來了一絲撫慰。筆者發現，這次會議除了出現在央廣新聞以及中國汽車報外，在其餘各大媒體鮮有報道。是故意為之，還是刻意低調，這裡就不得而知了。

燃油車禁售，牽扯著各方的神經，觸及到很多人的利益。但是，節能減排，毫無疑問是大趨勢。提升內燃機的效率在長時間內也是大有可為。

汽車圈兒的清流

汽車人參考

所謂“8年後全面禁售燃油車”目前只是一個討論，還不是一個決定。

隨著汽車電池能量密度大幅度提高、快速充電技術逐步走向成熟，8年後開始禁售部分乘用車類型的燃油車還是大有可能的，這是大勢所趨。但我不認為8年後真能實現全面禁售。

以目前市場的發展來看，普通乘用車燃油車在8年後，哪怕不禁售，也基本會自動退出市場。乘用車廠商如果現在還不備戰新能源汽車市場，8年後沒飯吃是確定無疑的，將會自動把市場讓給特斯拉、比亞迪、蔚來等廠商。

雖然如此，電池技術哪怕發展得再順利，8年後恐怕也很難完全替代內燃機動力。大型工程車這一類，恐怕還得繼續使用燃油車，估計電動車還不是特別現實。

內燃機在相當長時間內仍然會很有市場，在許多地方是難以替代的，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中

，恐怕還得長期繼續發揮主要作用。

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關鍵字: 燃油 禁售 汽車

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