提起來跨界車，可能不少朋友首先的定義就是區別在轎車與SUV之間的車型。不過如今隨著年輕市場成為主流，這種較為前沿的跨界潮流也在影響著整個汽車整車市場，其中跨界MPV領域發展迅猛。而今天筆者要聊聊的這臺車，則可以稱得上是跨界MPV領域的“始祖級”車型。
近日，筆者就抽空來到重慶諾鑫遠東風雷諾4S店來實拍這臺跨界MPV——雷諾Espace。即便這臺車已經有著長達三十多年，迭代五次的歷史，不過筆者還是頭次體驗。出發前，還有一些小激動。
初看外形，足夠有特點
一到店，從4S店經理處拿到鑰匙就一陣小跑到實車面前。紙片造型的車鑰匙看起來有種高大上的感覺，這與法系車一貫的風格可以說是如出一轍了。
外觀看過去，第一眼筆者的反應就是，這輛雷諾Espace的設計還真是有些天馬行空。法系車的設計一向以大膽、創新為主調，在這臺車的前臉設計和側面腰線就能體現的很明顯。前臉是標誌性的家族式設計，大燈的光源上面則是全部採用的LED光源，整體的質感好上許多。至於腰線部分設計是最有亮點的，前後門的上下窄邊玻璃設計讓整體腰線十分靠上，車身輪廓看起來相當有高級感。
至於區別這輛車是跨界車最大的兩個點，一個是它的車身高度要明顯低於傳統的MPV，另一個地方則是它的後門並不是採用的側滑門，而是與SUV車型一樣的普通開門方式。
外觀上這輛雷諾Espace區別於MPV的傳統設計，跨界的味道從第一眼就能看得明白，有點大膽誇張的設計也印證了法系車的設計風格。這樣外形的MPV，自然會足夠吸引到消費者。
再看內在，有驚有喜
進入這臺車內部，簡直讓筆者有些大吃一驚。大膽的內飾設計，讓你簡直不相信這會是一臺MPV。
最顯眼的位置就是這臺車的中控，飛機推拉桿式的排擋杆設計外加上懸浮式的設計，一體化設計將中控屏也與其連接起來，科幻感十足。同時整個前排面板採用的整塊的皮質面料包裹，大環形的設計讓整個車的包圍感十足。
前排有著多處的儲物空間，中控臺下面以及後面都有做設計，同時副駕駛位置還採用了電控的開關控制儲物格起落。同時前排車門處還佈局有獨立的音響口以及一些氛圍燈的設計，充分照顧到了前排的體驗感。相比較傳統的MPV來說，這還不算跨界？
另外在座位的設計上，採用的是232的佈局，二排也沒有留出MPV固有的過道，而是如同SUV一般的設計，可以4/6分開。二排空間還算寬敞，地面沒有凸起，腿部空間也相當寬敞。不過有些尷尬的就是第三排的空間，作為MPV而言，這臺雷諾Espace的第三排簡直就是小齡兒童專座，十分狹窄。
不過本就志在跨界MPV的Espace，競品車型自然也不在傳統的MPV上。相較於夏朗、奧德賽等來說，長度上的優勢讓它在空間上的表現還是要優秀不少。
至於動力，最為契合
對於傳統MPV的動力，一般追求都不會特別高，而對於平順性的要求是最重要的。
這臺雷諾Espace專門為中國市場配備了一套動力系統，1.8T的渦輪增壓加上7DCT的變速箱，數據上最大功率可以來到165Kw，最大扭矩達到300Nm，百公里加速成績在7.6秒，數據上可以說是有點暴力。
同時在筆者實拍後短暫的試駕了一下，感受下來這臺車的渦輪介入的非常早，加速缸內直噴和雙可變正時氣門技術，動力真的相當充沛。至於這款7速雙離合的表現，在試駕的時候並沒有明顯的頓挫和衝擊感，快速響應的同時平順性是真的調教的很好。至於那個飛機式的換擋桿，在實際使用的時候裝X感真的十足。
另外這臺車在駕駛模式上有著多達五種選擇，經濟（Eco）、舒適（Comfort）、運動（Sport）、中性（Neutral）和自定義（Perso），這其中筆者對運動模式的體會最為深刻。打開運動模式後，排氣的聲音更為激進，轉向的手感也變得更加深沉，同時儀表盤和四周的氛圍燈隨即變化，有著賽車比賽的即時感。同時底盤部分的調教的話，這臺車的整體還是偏向於舒適，對於一些小起伏路面的過濾做的還不錯。
有些暴力的動力總成，加上舒適、平順的整體調教，說它動力最為契合跨界MPV，自然不為過。
最後來說
初體驗這臺雷諾Espace，筆者認為無論從外觀、內飾還是動力部分來說，都有著比較明顯的跨界的風格，並且法系車的特徵在這臺車中也體現的相當明顯。至於如今這臺雷諾Espace的售價由於全進口的原因，還是穩固在25萬到32萬左右。這個價格就目前市場來說不具備很大的吸引力，後期價格若是受到關稅政策影響有些下調，可能市場反饋會更好一些。
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