文飛
從2014年標緻發佈EXALT概念車，到2015年海外媒體繪製效果圖，再到日前的新車路試諜照被發現，全新一代508向我們一步步走來。
據悉，全新一代508將基於PSA集團最新的EMP2平臺打造，造型借鑑了EXALT概念車的設計元素並延續標緻最新的家族風格。最新消息稱，全新一代508有望在今年的法蘭克福車展首發，國產版則有望趕上明年的北京車展。
早前曝光的全新一代508效果圖
508是標緻傾力打造的一款真正意義上的中型車。508最早於2010年的巴黎車展正式發佈，2011年7月在國產上市。
508的造型已經收斂了法國獨特的天馬行空設計，整體風格也更趨向大眾化口味。上市初期，508並未配備PSA的THP系列發動機，而是略顯謹慎地配備了2.0和2.3兩款自然吸氣發動機。而16.97萬~22.97萬元也可表明了標緻的誠意。
看得出，標緻為討好消費者做了很多功課。標緻全球國際部部長安巴託更是非常樂觀地表示，東風標緻508的目標是月銷5000輛。而消費者則用實際行動證明，這樣的508消費不起。
相比邁騰、帕薩特甚至蒙迪歐等歐系競爭對手，即便摒棄了很多法式天馬行空設計的508還是過於個性，不太“合群”。時下，508主打的“私人商用車”市場主流仍然是中庸沉穩的商務路線或者成熟內斂的家庭路線。對於商務人士和家庭而言，508動感有餘沉穩不足。對於年輕消費群體來說，508又不夠運動。
在汽車產品日益同質化的今天，堅持產品個性的標緻非常值得敬佩。但是我們也很難去可觀評判堅守個性和妥協市場孰是孰非。個性的外形註定了508將成為少數人的選擇。
對於追求時尚個性而選擇508的消費者而言，508又用保守的動力將其拒之門外。在大眾、別克和福特等歐系競爭對手們的渦輪增壓面前，508的2.0和2.3兩款自然吸氣發動機有些“落伍”。至於那些不信邪的消費者，則在購車後為508貼上了“動力偏弱”和“油耗過高”的標籤。雖然508借中期改款之機換裝了1.6THP和1.8THP兩款渦輪增壓發動機，但這樣的動力配置與競爭對手仍然相去甚遠。至於原本就不多的潛在消費者，已經沒了品鑑的閒心。
在過去的六年裡，標緻傾力打造的508並沒有在國內市場取得符合預期的成績。自上市的第一個月銷量達到4500輛後，便一路下滑。此後的很長一段時間內，508的月銷量一直在兩三千輛之間徘徊。時至今日，508的月銷量只有區區百輛，已經可以忽略不計。
事實表明，在品牌溢價能力弱於對手情況下，現款508並沒有展現出消費者想要的產品力。現款508已經接近生命週期。消費者也在盼著，標緻下一次能帶來一款大家都喜歡的508。
此次曝光的全新一代508雖然披著厚重的偽裝，仍然可以看出全新一代508的車身採用了溜背式造型，運動感十足。全新一代508的造型將借鑑Exalt概念車的設計元素，同時將延續全新的家族設計語言。點陣式前格柵、獅眼大燈、獅爪尾燈、i-Cockpit唯我座艙等標緻最新的設計元素將悉數出現在全新一代508之上。如果大家沒概念，可以想象一下兒：這是一輛“大號的308”。
全新一代508將基於EMP2平臺打造，在關鍵部位採用高強度鋼、鋁合金等複合材料。因此，全新一代508的車身重量也將有所降低。標緻品牌全球總裁畢高誠曾暗示“可以微調所在的級別檔次”。我們推測，全新一代508的車身尺寸將與現款車型差別不大。
目前，全新一代508的動力信息還未披露。但從標緻此前上市的新車無一例外地配備了1.6THP和1.8THP兩款渦輪增壓發動機來看，標緻暫時也拿不出別的汽油發動機。唯一的改進是，全新一代508有望搭載愛信的8AT變速箱。當然，全新一代508也有望成為EMP2平臺上誕生的首款搭載後輪獨立懸掛的車型。
綜合來看，但採用新平臺的全新一代508將在外形、內飾都將迎來重大改變。結合時下標緻最新的內飾設計，我們也可以認為全新一代508更有賣相。但沿用現款508的動力總成將成為全新一代508的潛在隱患。
眾所周知的是，目前PSA旗下幾乎所有的車型都在採用基於1.6THP擴缸或縮缸兒來的發動機。如此大的應用範圍不免讓人產生視覺疲勞，甚至會形成“研發能力弱”產品形象，進而降低產品的競爭力。由此來看，全新一代508在產品力的實際提升層面較為有限。
未來上市後，全新一代508面世之後仍將面臨更為激烈的競爭。目前，與現款508同期上市的邁騰B7L和帕薩特NMS早已完成了換代，另一位歐洲小夥伴別克君威也將在內年上市。與此同時，日系兩位傳統的B級大佬雅閣和凱美瑞也將於明年分別完成大改和換代。
可以預期的是，全新一代標緻508仍將扮演一個追趕者角色。對於消費者而言，全新一代508也仍是備選。至於追得上與否還是越拉越遠，就看全新一代標緻508的產品力了。
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