近日，網上流出一個尚未定稿的消息：天津到北京新機場規劃要建設一個城際鐵路，其中有固安境內超過三公里！ 另從中國鐵路設計集團有限公司獲悉，《新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書簡本》對外公佈，在新區城際鐵路建設中，將規劃建設天津至新機場聯絡線。
站點及走向方面，據網上的推測，天津到新機場聯絡線會從勝芳站引出往西北方向延伸連接京雄城際的固安東站，中間在永清西還會設站。另從行政區劃表上可以看出永清縣處於天津至新機場線路規劃當中。
固安東站假設：三條城際在此交匯
從上述網上流傳的消息可以看出，天津至新機場聯絡線為京雄城際在固安東站劃出的一條連通天津的聯絡線，以方便天津方向進出新機場，如果果真在固安東站中轉的話，那對固安樓市而言，無疑又是一重利好。
另外一個層面，固安東站也是廊涿城際潛在的換乘站，廊涿城際原規劃的“固安南”、“固安西”兩站也由於京雄城際的“固安東”站而會出現一些變化。由此，未來固安東站最好的一個可能就是：連接京雄、廊涿以及天津聯絡線，三條城際在此“交匯聚合”，這樣一來，固安東站的價值以及投資意義就非同尋常了。
但需要注意的是，上述三條城際在“固安東”交匯，推測的成分更大，最後仍然要看落地的情況，畢竟廊涿城際的最終站點還沒有確定，天津聯絡線的來源也是出於網上流傳，目前可以肯定的就是京雄城際，最後仍然要看落地的情況。
無法撼動的京南“樞紐”地位
儘管存在不確定性，但也絲毫不影響固安等京南區域的“交通樞紐”地位，這一地位無法撼動。京南之所以能成為“樞紐”，這個“根兒”仍在於北京的疏解“非核心功能”，在疏解非核心功能的戰略基礎上，就有了“新機場”的建設，新機場與副中心同為疏解的兩步棋，但側重點有所不同。
隨著雄安新區的橫空出世，這種格局又出現了變化，雄安新區兼具新機場與副中心的兩重屬性，但雄安落座在“一張白紙”之上，在這片白紙上設立、規劃並建設，想象空間非常的大，所以被寄予了厚望。但也由於其所在的這張白紙，建設初期就難免“大興土木”，加強各類基礎設施建設，其中，交通基礎性設施建設又是重中之重、首要任務。
雄安在京南之南，北京在京南之北，一個是“首都”、未來的“超級城市”，一個是“千年大計”、“全國樣板”，且雄安之初也被賦予了“疏解非核心功能”的重任，這就使得京、雄彷彿天然就是“一體”，兩地的交通建設勢在必行。京南夾在當中，區位優勢就發揮出來了。雄安一年多以來，諸多交通線路從京南穿過，就是最直接的體現。
也正由於新機場、雄安新區的建設，京南的樞紐地位更加無法撼動，反向亦會利好於京南的通勤質量，這也是京南所有剛需所期盼的。從這裡，我們也能發現固安等京南區域的核心價值！
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