對於MPV的鼻祖，克萊斯勒大捷龍相信大多數朋友都有所耳聞，而隨著前年新一代車型上市，大捷龍一改過去中庸的面孔，充沛的動力+動感的設計引起了很多人的關注。隨著國內市場對MPV的關注，全新一代大捷龍也在去年來到了國內，但由於排量、關稅等條件的制約，其市場佔有率並不是很高。值此契機，克萊斯勒帶來了這臺“中國首款插電混動MPV”，也就是插電混動版大捷龍，作為“北美年度最佳MPV”的大捷龍，其插電混動版會帶來怎樣的驚喜？為此，我專門來到上海，準備當三天“奶爸”來感受這款新車。
一、關於大捷龍PHEV的售價和政策問題
在文章開始之前，先為大家介紹這款車的售價和政策問題。克萊斯勒大捷龍PHEV是在今年4月份正式上市，售價為52.69萬元，這款車目前只有一款車型供大家選擇。另一方面，這也是目前唯一送滬牌的進口7座MPV車型。（北京的小夥伴表示十分羨慕嫉妒）
二、外觀：一改中庸造型，優雅成新標誌
大捷龍PHEV的外形設計延續了燃油版大捷龍的樣式，但還是有一些不同。總體來說，由於菲亞特把克萊斯勒併購，所以曾經克萊斯勒粗獷的設計風格已經不見蹤影，取而代之的是更多舒展的弧線以及細膩的處理手法，少了一分肌肉，多了一份柔美。
大捷龍PHEV的外形設計延續了燃油版大捷龍的樣式，與現如今流行的平直線條不同，這款車上更多采用了舒緩的曲線設計。
前臉與克萊斯勒200十分類似，線條一曲線為主，營造出起伏的動感效果，這雖然是三年前的設計，但事實表明，流暢圓潤的設計依然不顯落後。反而在追求犀利造型的當下，更有自己獨特的味道。
進氣格柵則與燃油版不同，大捷龍PHEV用橫條幅中網代替了燃油版蜂窩狀的前進氣格柵，同時大捷龍PHEV的下格柵內，我們也沒有看到ACC自適應巡航雷達。
克萊斯勒大捷龍PHEV的前大燈造型犀利，彎曲的LED日行燈非常漂亮而醒目；此外PHEV車型配備帶透鏡的氙氣近光燈，轉向燈與遠光燈則使用鹵素光源，比較讓人驚喜的是前霧燈也使用了LED光源。
大捷龍PHEV的車身尺寸為5176/2037/1777mm，軸距3089mm，這比老款大捷龍長了10mm，和現款汽油版大捷龍保持一致。另外，後兩排的隱私玻璃也被沿用下來。
側面設計保留了MPV車型平直穩重的特點，並沒有刻意去追求動感，一整圈鍍鉻飾條包圍著側窗，豪華感強烈。
前後車門把手設計的十分巧妙，好似是一個整體，“對稱”的確是一種美。另外，這兩個車門都是電動車門，並帶有感應開啟功能。
即只要伸腳從車門下方劃過，側滑門便能自動開啟，和電動感應尾門的開啟方式相同。這項功能對於剛從超市或商場購物出來、雙手提滿物品的乘客實在是非常方便。
集成了LED轉向燈帶的外後視鏡具有電動調節與電動摺疊功能，此外，這塊後視鏡的尺寸很大並帶有防炫目功能，夜間使用安全係數更高。
作為一款插電混動車型，大捷龍PHEV將充電口設計在了左前翼子板上。
相比動感優雅的車頭，尾部造型偏向穩重的設計風格，圓潤沒有稜角和張揚，一個成熟穩重顧家的形象油然而生。
尾門的右下角還增加了“eHYBRID”標識。此外大捷龍PHEV只配備了倒車影像，而沒有配備倒車雷達。
尾燈的造型較為普通，乍看下LED示廓燈還有點大切諾基的影子，只是線條更加柔和。
輪圈的配置相比汽油版大捷龍也有所降低，換用造型樸素的17英寸五輻式鋁合金輪圈，輪胎規格也相應的變為235/65 R17。
內飾篇
三、內飾宜家路線，乘坐十分溫馨
內飾也擺脫了傳統美國車的粗枝大葉，亮色的點綴使得內飾很有格調。中控臺向駕駛員一側略微傾斜，意在為車內乘客帶來貼近轎車的使用感受。當然，大捷龍PHEV保留了MPV上常見的落地式中控臺設計，這為前排空間的充分利用帶來了更多可能。
不得不承認，這款車內飾的設計很有菲亞特的味道。正副駕駛採用聯通式設計，在使用上會更便利。
儀表臺上半部分由軟性材質所覆蓋，同時在中控臺上使用了鋼琴烤漆飾板來提升質感；上深下淺的內飾配色也營造了溫馨的車內氛圍。
三輻式多功能方向盤改用全新設計，不顯得臃腫；因為沒有配備ACC自適應巡航，燃油版3點鐘位置的控制按鍵由定速巡航控制鍵取代。方向盤還使用了和內飾風格相匹配的黑白雙配色，很有質感。
汽油版大捷龍的儀表盤是左轉速右時速，在大捷龍PHEV上左邊變成了動力輸出/回收表，車速表則由一個大號的油量表所替代，另外中間還會顯示續航里程和電量。
在大捷龍PHEV的中控臺上，是一塊可觸控的8.4英寸中控屏，內置Uconnect車載系統。Uconnect系統是克萊斯勒的拿手好戲，當年大切諾基獲得沃德十佳內飾時，評委就對這套系統稱讚有加。
而大捷龍PHEV對Uconnect進行了進一步優化，首先是UI界面更簡潔，我們最常用的功能在最下方全部顯示，其次層級很少，沒有過多隱藏選項，上手十分輕鬆。
車載導航也十分到位，從目的地搜索到導航路徑規劃，再到地圖的UI顯示都基本達到了手機導航的標準，除了聯網功能還需要加強外，其他真沒有什麼可以吐槽。
畢竟是插電混動版本，其車載系統還加入了混動系統界面，我們可以從這裡看到不同用電器使用的能量消耗，同時駕駛時動能回收也能直觀表現出來。
在中控屏下方，佈置有駕駛輔助功能的開關與空調控制面板。大捷龍PHEV的前排雙區自動空調依然是通過旋鈕加按鍵的方式來控制，但相比上一代大捷龍在設計上精簡了不少。
再往下看，除了有一個可供放置手機等物品的儲物槽外，還有兩個USB、一個AUX以及藍光光驅。
而在拉開中控臺底部的這個抽屜後，可以看到內部有5個不同直徑的硬幣槽，雖然這5個硬幣槽都不能完全符合國人常用的1元或5角硬幣的大小，但也可反映出克萊斯勒在細節方面的用心。
在採用落地式中控臺的設計後，前排地板得到了一個寬大的儲物格，一個帶有12V電源和USB的開放式儲物格被安置在這裡，這同樣也是MPV在結構上的巨大優勢。
與燃油版類似，PHEV車型同樣保留了三段式全景天窗，面積達到1.5㎡。而為了保證車身強度，大捷龍將其分成兩個部分，前兩排與第三排乘客分別配備兩塊天窗，其中前部天窗可開啟。
空間篇
四、空間：可玩外接遊戲機+空間組成靈活多變
這一章節我們講講大捷龍PHEV引以為傲的“魔術”空間，MPV的車身結構將空間靈活性表現得淋漓盡致，同時後排座椅可以進行各種拆解、隱藏，空間利用率極高。
大捷龍PHEV採用了由Nappa真皮包裹的座椅，細膩的觸感很容易獲得好評，且前兩排座椅的內部填充軟硬適中，座椅對身體的貼合度很高。
感受最深的是每個獨立座椅都配備了座椅扶手，無論高速還是日常用車手臂搭在上面都非常輕鬆。在座椅配置上，大捷龍PHEV表現得也不吝嗇，前排座椅電動調節、電加熱/通風功能一應俱全。
遺憾的是第二排座椅只可進行手動調節。另外，兩座的佈局對第三排乘客非常友好，既可方便第三排乘客上下車，又可以保證第二排乘客擁有一個非常寬敞的空間。
大捷龍PHEV使用了全新的娛樂影音系統，第二排兩個10.1英寸的獨立播放屏是大捷龍的一大亮點，搭配可摺疊的小桌板。
此外大捷龍PHEV在車內有6個USB接口，可全面滿足車內人員的充電需求。
第二排還有可控制後排空調溫度與出風量的空調控制面板，不過只有一個，位於右側滑動門的上方。
第三排依然使用可按4/6比例單獨或整體翻折的座椅，不過相比汽油版大捷龍的電動摺疊，大捷龍PHEV的第三排座椅只能通過手動的方式來摺疊收納。
大捷龍PHEV的後兩排都可以進行隱藏或者拆除。在三排都打開的情況下，後備廂放置兩個20寸登機箱完全沒有問題。
如果需要，第二排座椅可被拆除，但和國外克萊斯勒Pacifica有所不同的是，第二排座椅無法摺疊放進第二排地板下方的空間內，因為這裡的儲物空間被額外的電池佔據了。當全部拆除後，這輛大捷龍PHEV稱為“封閉式貨車”已經是名副其實，其最大縱深能夠達到2.9m。
在舒適度方面，為了節省空間第三排被設計的較為單薄，坐墊呈前高後低的姿態，有利於給乘客腿部提供更好的支撐。
空間體驗方面，身高183cm的體驗者坐進駕駛席，調整好坐姿之後把座椅調至最低，頭部空間一拳左右。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者坐進第二排並把座椅調至最後，頭部空間一拳左右，腿部空間達到了兩拳多。
此時坐進第三排座椅，腿部空間稍有三指左右。頭部空間一拳左右，並且享有獨立天窗，天窗遮光板打開之後還可擴展部分空間。
當把第二排座椅調至較前位置，第三排座椅腿部空間將會得到極大解放，最大腿部空間可以達到三拳左右。
說完乘坐空間，我們再來看看儲物空間。前面在內飾篇已經給大家介紹過一部分儲物空間設計，給人的感覺就是五花八門，我在拍攝的時候真的非常小心，生怕漏掉。
駕乘及動力篇
五、駕乘：動力儲備充沛、最高續航900多公里
最後，我們來看看這輛插電混動車型的駕乘表現和動力系統。大捷龍PHEV最大的亮點自然是它所搭載的插電混動系統了。
這套混動系統由3.6L Pentastar V6發動機、SI-EVT電子變速箱、電動機以及16kWh的電池組組成，在去年年底這套動力系統也是獲得了2018年度沃德十佳發動機稱號。
其中3.6L發動機帶有阿特金森循環，最大功率180kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩310Nm/3700rpm，相比汽油版大捷龍的3.6L發動機在動力輸出上有所降低。
不過在電動機的幫助下，大捷龍PHEV可獲得225kW（306Ps）的綜合輸出功率，官方給出的百公里加速時間為8.8s，綜合油耗2.0L/100km。
此外，16kWh的電池組可提供68km的純電續航里程，在240V/30A的充電環境下僅需2.5h即可充滿，通過家用的10A電源充電則需要8h左右充滿。而在滿油滿電的情況下，大捷龍PHEV可擁有950km的續航里程，足夠從北京開到南京。
這個混動車型有兩種駕駛模式，一個是D擋一個是L擋。兩個擋位都帶有動能回收。
D擋模式動能回收較小，更多注重駕駛體驗，滑行狀態下幾乎無拖拽感。此時發動機會積極介入動力輸出，無論城市道路的快速超車還是高速的巡航都動力十足，動力儲備很足，駕駛的時候很有信心。
L擋拖拽感很強，動能回收強度很大，有點影響駕駛體驗，L擋模式下，發動機啟動時除了提供動力，還會不時給電池充電。
雖然是臺大車，但這款車轉向系設計的很精妙。轉向力度較輕，爸爸媽媽都能輕鬆駕馭。
剎車方面，這輛50萬的MPV表現出了自身該有的價值。線性是我的第一感受，不過畢竟車輛較重、車身較高，因此重心比較高，剎車時晃動比較多。
這個車懸掛很有高級感，尤其後懸掛比較有韌性，空載過減速帶。沒有多餘彈跳，跟轎車的駕駛感受差不多。（前麥弗遜，後多連桿）
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