在國內PHEV中型SUV領域（PHEV指的是插電式混合動力），有這樣一對實力不俗的競爭對手，一個是長城的WEY P8，另一個是比亞迪的唐DM。
這兩款SUV車型都有著實力超群的性能表現，WEY P8百公里加速僅6.5秒（官方加速成績），這是一個怎樣的水平？著名的小鋼炮大眾高爾夫GTI和阿爾法羅密歐Giulia都不及於它，而另外一臺以加速聞名的比亞迪唐DM百公里加速用時為4.3秒（官方加速成績），這樣的加速成績就連奔馳C63和保時捷跑車911 GTS都望塵莫及，即便是新能源翹楚特斯拉的MODEL S 85D亦是如此。
同樣是插電式混合動力車型，為什麼比亞迪唐DM會比WEY P8快這麼多？又是什麼造就這兩款車型有如此強大的加速性能？這兩者之間誰的硬件表現會更出眾？
雙電機加持，唐DM比P8快出一輛Chiron的成績
唐DM 4.3秒的加速成績比P8快出了2.2秒的時間，這兩秒多的時間足以讓一臺布加迪Chiron完成0-100km/h的加速。當然，這些數據都不是靠紙上談兵能完成的，是需要強大的硬件支持才能達成。
WEY P8電力驅動部分採用的是一臺85kW的電機，這臺電機被佈置在後軸上，能為後輪輸出最大195N·m的扭矩，匹配的是一臺兩檔變速箱，它能根據車速快慢提供不同的動力分配，據長城工程師說，這臺變速箱是個“稀奇”的玩意，目前很少有車型搭載這樣變速箱。
而P8的前輪驅動則交由一臺2.0T的增壓發動機完成，能釋放出360N·m的最大扭矩，正因P8前後輪都有動力源，所以形成了沒有硬連接的四驅系統，而這套系統WEY稱之為Pi4,這套四驅系統在急加速的情況下，電動機和發動機會協同工作，為四個輪注入了強大的動力，這也是WEY P8在0-100km/h加速能達到6.5秒成績的原因。
比亞迪唐DM同樣採用的是一套發動機+電動機組合的四驅系統，不同的是唐DM的電機數是P8的兩倍，唐DM在前軸和後軸分別佈置了兩臺驅動電機，前置電機能輸出250N·m的最大扭矩，而後置電機的最大扭矩能達到380N·m，這也是第二代唐DM在動力上明顯的提升，電力部分另一個變化是，新車將原來的磷酸鐵鋰電池改為三元鋰電池。
而驅動前輪的還有一臺2.0T發動機，這臺發動機能為前輪提供205匹馬力，在雙電機和發動機同時工作的情況下，第二代比亞迪唐DM能在4.5秒內完成0-100km/h加速，而頂配車型只需4.3秒。
雖然比亞迪唐DM在發動機動力上的表現不及P8，但因為唐DM比P8多了一臺前置驅動電機以及比P8更大的電機總功率，所以才使唐DM在加速成績上比P8略勝一籌。同時，也因為電動機強大的瞬時扭矩輸出，兩臺車才有如此出眾的加速表現。
跑得快不一定好，跑的遠更重要
新能源車型除了加速表現，最重要的就是續航里程。作為新能源過渡性產品的插電式混合動力車型，純電續航里程必須在50公里以上才能獲得國家新能源補貼。那麼，唐DM和P8兩者間的純電續航里程更長？它們又能否作為純電車型使用？
WEY P8全系車型僅提供一種容量的電池組，總電池容量為12.96kWh，工信部純電續航里程為50公里，也就是剛剛卡在補貼範圍。比亞迪唐DM共分為唐DM 80和唐DM 100兩種型號，數字代表的是純電續航里程，不同的續航里程也意味著採用不同容量的電池組，唐DM 80電池組容量為20kWh，工信部純電續航里程為80公里，唐DM 100電池組容量為24kWh，工信部純電續航里程為100公里。
顯然，唐DM無論是哪個版本的純電續航都比P8要高。如果將P8作為一臺純電動車型使用，50公里的續航也就能滿足一到兩天的上班來回路程，或者是去一趟機場。而唐DM在日常使用的場景中會比P8的表現要好一些。因此，兩款車型都具備充當純電動車型的能力，但唐DM更長的續航在實際使用上會更顯得從容一些。
在國內，可以說WEY P8唯一的對手是比亞迪唐DM。為什麼說是唯一？在插電式混合動力中型SUV級別，國內目前在售的僅有三款車型，除了上述兩者，還有沃爾沃XC60新能源，XC60新能源在價格上已經拋離兩者，所以與兩者沒有價格上的競爭。
從今年5月的銷量來看，WEY P8和唐DM的銷量表現都很接近，P8更勝一籌，但這並不意味著P8真正地領先於唐DM，因為5月唐DM已經處於換代在即的節點，所以銷量低迷也是正常的表現。第二代唐DM已於日前上市，接下來才是這兩款重磅車型真正角逐的時間。
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