去年南昌機場完成旅客吞吐量1093萬人次，正式跨入全國大型機場行列。航班、旅客增幅連續多月位居全國大中型機場首位，創下了中國民航發展史上的“江西速度”。然而，去年昌北機場貨郵吞吐量在全國僅列第35位，在中部排名處於倒數的尷尬位置。
客運井噴 貨運增長乏力
去年南昌機場完成旅客吞吐量1093萬人次，正式跨入全國大型機場行列。截至今年一季度，南昌機場三期擴建加速推進，高鐵、地鐵進場規劃已經啟動，在昌運營的航空公司增至46家，通航國內外68個城市，開通航線127條。
但是，2017年南昌昌北機場貨郵吞吐量在全國僅列第35位，南昌貨郵吞吐量5.2萬噸，在中部排名處於倒數的尷尬位置。客貨發展不平衡的問題愈加突出。
讓我們來回顧一下：
2014年9月3日，隨著中國郵政航空B737全貨機降落昌北機場，標誌著昌北機場首條定期貨運航線開通，填補了昌北機場無全貨機航班運行的空白。
2016年9月20日，順豐航空一架波音737-300型全貨機飛抵南昌昌北國際機場，完成順豐航空在贛鄱大地的首航。這是昌北機場引進的第二家全貨運航空公司。
然而，兩三條貨機航班對做大航空物流來說還是杯水車薪。南昌迫切需要國際航線全貨機。因為這兩年南昌貨郵吞吐量增幅乏力，而想達到“到2020年貨郵吞吐量達到15萬噸”，則需要南昌甩開膀子、邁開步子，吸引更多的全貨機落地。
南昌正籌備開通國際貨機
江西空港航空地面服務有限公司總經理陳軍說：“目前南昌機場只有三條貨機航線，兩條郵航和一條順豐的貨機航班，國際貨機目前還是空白。我們準備把國際貨機開起來，這才能完成8萬噸的年度目標。”
“我們的目標是到2025年完成100萬噸貨郵吞吐量，複合增長率為45%。這在全國是最快的速度。我們算了一下，2010年到2017年，全國最快發展速度是鄭州，但鄭州也沒有達到這樣的速度。”陳軍介紹，“今年我們的貨運目標是8萬噸，我們在人員、設備、基礎設施配套都進行加強，大量招聘了專業人才，還把人員送到北京首都機場培訓。投入6000萬元購買了大量設備，包括一臺35噸的升降平臺車，這種平臺車是全國大型機場貨運的標配，它才能保障波音747飛機運輸貨物，同時我們還擴建了現有倉庫。”
今年，江西提出了客貨並舉的工作思路，確立了貨運發展不低於兩位數增長的工作目標。同時，南昌機場協調順豐、郵政、“四通一達”等快遞公司提高“陸轉航”比例，同時積極引進外省“地空中轉”貨物，多措並舉加大往南昌機場集貨力度，努力提升航班腹艙載運率。
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