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近日，龍灣區瑤溪街道辦事處有關負責人介紹，大羅山上新建道路龍崗路龍灣段路面已鋪設完畢，目前進入護欄等安全設施安裝工作，預計今年9月可正式通車。此路段將連接大羅山茶山和瑤溪兩個景區。近年來，大羅山旅遊健身在“人氣”高漲的同時，因相對滯後的交通基礎設施而深陷擁堵之困，每逢節假日則擁堵更甚。去年5月至今，溫州都市報《代表在線》欄目持續關注大羅山假日“堵局”，先後進行3次走訪調查(都市報2017年5月10日、18日；2018年1月20日已刊發)。今年4月，《溫州生態園大羅山道路交通、市政基礎設施專項規劃》獲市政府批覆，大羅山未來交通藍圖展開。
大羅山假日擁堵嚴重
交通現狀堪憂
大羅山風景區位於溫州大都市中心位置,風景秀麗宜人，深受市民喜愛。據相關統計顯示，近兩年大羅山節假日遊客數量不斷增加，去年五一假期達124000人次，國慶假期是188300人次，春節是195000人次。而隨著遊客人數增加，當地的交通壓力日漸突出，節假日擁堵更甚。
當地村民、遊客、多位人大代表都曾表示對大羅山道路窄、斷頭路多、停車場少等交通現狀的不滿。溫州大羅山綜合管理辦公室透露，大羅山上斷頭路多，景區間道路不連通，斷頭路多，市民從一條道上山後，須原路返回，加上大羅山山間道路狹窄，最寬的僅六七米，造成車輛無法分流;此外大羅山上停車場小且少，無法滿足遊客需求且遊覽車、公交車等公共交通滯後。
據該負責人介紹，導致此現狀的主要原因，一是《溫州生態園大羅山道路交通、市政基礎設施專項規劃》未報批前，建設缺乏規劃依據;二是大羅山上可用於建設的土地太少，僅山體總面積的7.07%，故交通設施用地缺乏。
在溫州大羅山景區綠道，市民蜿蜒穿行於蒼翠欲滴的綠樹叢中，享受大自然帶來的清新空氣。蘇巧將 攝
規劃車行路網、纜車、山地軌道騎行道、遊步道及停車場
今年4月份獲市政府批覆的《溫州生態園大羅山道路交通、市政基礎設施專項規劃》，明確將在保護大羅山生態環境和風景特色的前提下，建成內外交通無縫銜接，內部交通設施完善，交通線路便捷、通景性高，遊覽方式趣味、多樣的大羅山地區交通體系。在交通設施方面，具體將規劃車行路網、纜車系統、山地軌道、騎行系統、遊步道系統五類交通及停車場。規劃總體期限為2014~2030年。其中，近期為2014~2020年，遠期為2021~2030年。
連接茶山、瑤溪景區“射線”龍崗路9月可通車
根據規劃，大羅山將規劃車行路網，由“一環+射線”組成。“一環”為圍繞山巔佈局的山上環路。其中“一環”山上環路由東環路和西環路組成，位於大羅山山腰，與各條山上車行道路相接，總長約17.8千米。
“射線”則包括龍崗路在內的10條道路。其中，龍崗路是茶山、仙岩、瑤溪景區的重要連通公路，其建設有了新進展。龍灣區瑤溪街道辦事處有關負責人表示，龍崗路龍灣段(瑤溪街道龍崗寺老路-茶山街道羅山村，路長2.9公里，寬6米)路面已經鋪設完畢，剩下護欄等安全設施安裝工作，預計今年9月可正式通車，投用後能使龍崗路全線貫通，連接起大羅山茶山和瑤溪兩個景區。同時，該專項規劃設置(預留)大岙溪、茶山舜岙、八水、鄭宅、龍岡山5大主要車行出入口，仙岩、陳岙、漁潭、西臺岙等次要車行出入口，各出入口均設置公交站點、停車場和換乘點。
開闢18千米騎行專用道形成5條特色遊線
目前，大羅山上沒有騎行專用道，只有零星的市民通過車行道騎行上山。根據規劃，未來設計在秀垟水庫至峰臺水庫周邊開闢獨立騎行專用道，路線長度為18千米，專用道橫斷面按雙向兩車標準設置，騎行道寬度不宜小於2.5米。
而在遊步道方面，目前大羅山健身步道建設已經比較成熟，需要進一步打造提升。同時以此為基礎規劃旅遊線路，如形成民俗主題度假遊線、生態觀光體驗遊線、南禪文化體驗遊線、詩境山水文化休閒遊線、山水觀光體驗遊線5條特色遊線。
投資較大預設纜車、山地軌道供遠期參考
除傳統交通方式，該專項規劃遠期預設了纜車及山地軌道系統。“我們借鑑了臺灣阿里山和其他地方景點的旅遊模式，預留了纜車和森林小火車的空間。但是這些項目投資較大，施工複雜，所以是在遠期規劃中供建設者參考。”生態園發改局規劃科有關人員說。
佈設公交換乘系統停車位達到3000多個
目前大羅山停車場設施供不應求，尤其是節假日時，不少市民還將車輛停在車行道路邊，加劇擁堵。根據規劃，到2020年，根據地形條件，建設停車場總量達19處，佔地面積約4.5萬平方米，其中谷地設9處不少於860個停車位;山地設10處，不少於937個停車位。而遠期規劃至2030年，停車場總量將增至15處，佔地面積增至8.2萬平方米，其中谷地停車場9處不少於2569個停車位;山地停車場調整為6處，不少於729個停車位。
負責該規劃的市城市設計規劃院工作人員介紹：“這是根據生態園生態系統承受能力以及近遠期大羅山遊客量預測，所確定的停車位需求。但實際上近期大羅山遊客迅速增長，遠快於預測。考慮大羅山上的停車空間有限，規劃中遠期在山腳會佈設公交換乘系統，讓遊客車停山下，通過公共交通上山遊玩，所以山上停車位會減少，谷地停車位數量會增加。”
在溫州大羅山景區龍脊觀景臺，市民享受大自然帶來的清新空氣。蘇巧將 攝
代表聲音
建議徵地行政村“以被徵土地入股”
加快大羅山隧道建設、考慮交通樞紐直達景區旅遊公交專線
人大代表程宗清
我是瑤溪街道蘇川村村委會主任，我所在的村離大羅山很近，所以比較關注大羅山的開發提升。大羅山開發體量巨大，所需的投資非常龐大。如果僅靠政府之力肯定遠遠不足，引進民資勢在必行。我個人建議政府能創新引資思路，尤其應該考慮開發涉及的被徵地的行政村，考慮這些村能否以被徵土地為資本入股大羅山開發。這樣不僅能讓大羅山原生居民享受到家鄉開發帶來的紅利，而且也利於政府在土地徵用前期處理中與村民的溝通協調，促進開發項目的有效推進。
而該專項規劃涉及大羅山交通的方方面面，對大羅山交通現狀的改善將起到很大指導作用。但是有部分內容，我覺得規劃的遠見還不夠。例如停車位數量，我個人覺得到2030年，車位的量是不能滿足那時的需求的，尤其是公交換乘之後山腳谷地的停車場需求量一定很大，應該再增加一些。
人大代表沈巖明
通過這個道路專項規劃讓我聯想到大羅山隧道建設。大羅山隧道及接線工程全長13.15公里，橫穿大羅山，西起溫瑞大道，東至濱海大道，雙向六車道，設計時速80公里，設特長隧道段7.48公里，是當時全省最長的隧道工程之一，也是連繫溫州主城區至溫州浙南沿海先進裝備產業集聚區的快速通道。該隧道工程2012年曾舉行過開工儀式，但不久之後又暫緩建設。但是我認為該隧道建設比較重要，項目一旦建成，將輻射沿線的鹿城區、甌海區、龍灣區、浙南產業集聚區、甌江口產業集聚區、溫州生態園、瑞安市等，希望政府能夠加快推進該項目。
另一方面，我希望政府能考慮在動車站、機場設置直達大羅山景區的旅遊公交專線，這在杭州、無錫等旅遊城市比較常見，但是溫州目前還沒有，在大羅山景區希望能夠做些嘗試。
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