海南建設自貿區（港），面對的是更大的國際市場。由於海水阻隔，發展大宗國際貿易，必然依靠海上航運，在《中共中央、國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》文件中明確提出發展洋浦港、海口港等港口，海南將迎來海上航運大時代。
海南本就是島嶼型經濟，物資進出和對外貿易的主要方式是海運，約98%的進出島貨物運輸都是依靠四大港口完成，尤其是海口港吞吐量佔全省的50%以上。
海南港口
在“區港合一”的歷史機遇下，“得港口者得天下”，海南這4大港口城市極有可能華麗轉身，甚至逆風翻盤。
1、海口：三大港口奠定龍頭地位
海口
海口北臨瓊州海峽，港口眾多，是海南第一大港口城市、21世紀海上絲綢之路戰略支點城市，2017年海口港區貨物吞吐量累計完成10112.6萬噸。除了泊位眾多外，四通八達的陸路交通也為海口貨物發散贏得先機。
海口目前的貨物運輸主要集中在秀英港、新海港及馬村港等三大港口。根據《海口市城市總體規劃》和《海口港總體佈局規劃》，秀英港區規劃為國際郵輪碼頭、國內客運、商品汽車運輸和支持系統碼頭；新海港區將建成海峽鐵路、公路主通道；馬村港區將是未來海口港的中心港區，以集裝箱運輸為主，大宗散雜貨運輸為輔，建成油品、煤炭等能源物資的中轉基地，建成全省綜合物流中心，未來將發展成為設施先進、功能完善、文明環保的現代化綜合性港區。
作為交通最便捷、現代化程度最高、貨物往來最頻繁的省內城市，如果在自貿港的建設過程中，海南將成為一個物流中心，那麼海口對標的將是一流港口，物流中心的核心樞紐。
2、三亞：探索海上旅遊 發展國際郵輪
三亞
如果說海口港口更多集中於貨運和客運，那麼三亞的港口建設則將重心放在發展國際郵輪、探索海上旅遊方面。
三亞旅遊資源豐富，是海南第一大旅遊目的地，由於地處海南島最南端，同時也是非常適宜發展探索南海島礁旅遊、公海遊航線的試點。《中共中央、國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》表示，支持三亞等郵輪港口開展公海遊航線試點，加快三亞向郵輪母港方向發展。放寬遊艇旅遊管制。有序推進西沙旅遊資源開發，穩步開放海島遊。一組數據可以說明三亞海洋旅遊的前景，在全世界旅遊收入排名前25位的國家和地區中，沿海國家和地區有23個，這些國家和地區的旅遊總收入佔到全世界的近70%。
目前，三亞鳳凰島已成功通航運營的10萬噸級國際郵輪港，是中國在運營的最大的國際郵輪港，為開展跨國郵輪旅遊、南海島礁遊、公海旅遊等提供先決條件。近期59國入境免籤政策更是一股東風，助推三亞海上旅遊國際化。
3、儋州：西部重鎮 海南第二大港口城市
儋州瀕臨北部灣，是海南西部經濟中心，市內著名的洋浦港，港灣深闊，區位極佳，連接灣城市群、香港、臺灣及東南亞各國，處在亞太經濟圈的中心地帶和國際海運航道的中心位置，可發展成為國際貨物的重要集散地，隨著航線增加和海外市場擴展，2017年，國投裕廊洋浦港的港口吞吐量完成776萬噸，其中集裝箱量完成26.7萬標箱，相較2016年完成24.2萬標箱，增長10.44%，散雜貨方面完成吞吐量486.8萬噸，相較2016年完成465.1萬噸，增長4.66%。
港口作為貨物集散地，是全球資源配置的樞紐，有利於港口周邊發展加工業。洋浦附近資源豐富，有儲量可觀的石油、天然氣，以及鹽、鈦礦、褐煤、油頁岩、石英砂、石灰石礦等資源，使儋州發展成為海南西部的工業重鎮。
在港口便捷交通和油氣等資源的加持下，自貿港後，儋州作為西部工業中心城市的潛力將被全面激活，城市排位或再度上升。
4、東方：依託八所港逆風翻盤
東方
東方市是海南西南重鎮，市內有著名港口八所港，海南粵海鐵，海南高速，海南西環高鐵均通過市內，是海南最具發展潛力的地區之一。
八所港定位為海南省地區性重要港口，是海南省實現區域協調發展、建設“西部工業走廊的重要支撐，也是國家南海開發裝備製造及後勤保障基地、南海油氣上岸加工儲運基地的重要保障。近年來，八所港憑藉瀕臨北部灣以及“一帶一路”貿易往來的明顯區位優勢，港口貨物吞吐已突破千萬噸大關。在海南建設自貿區和自貿港的進程中，八所港又將全力打造“兩個基地，一箇中心”，進一步提升港口的競爭實力。
據瞭解，八所港“兩個基地，一箇中心”的規劃目標實現後，將建成億噸級的大港口。未來15年，將使東方工業園區增加投資1225億元，增加產值約3000億元。屆時，八所港將成為面向太平洋和印度洋，積極開展對外貿易，服務國家南海開發，支持海南自貿區、自貿港建設的重要港口。
此外，東方礦藏豐富、有金、磷、鋅、水晶、天然氣等多種資源。北部海域天然氣儲量為1680億m?，東方1一l氣田是中國當今第三大氣田，有利於發展工業，也將助力東方逆風翻盤，重塑城市格局。
據海南筑房網瞭解，海口、三亞、儋州以及東方的建設都在自貿港的政策下穩步前進！想在這麼有潛力的四個城市安家置業，可以找海南筑房網哦！
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