大眾/奧迪AVS可變氣門升程主要通過排氣凸輪軸上的電子氣門升程切換以及進、排氣門凸輪軸上的可變正時，實現對每個氣缸氣體交換的優化控制，發動機電子控制單元根據當前發動機負荷情況決定使用哪個凸輪，較小的凸輪僅用於低轉速。
可變氣門升程有以下好處：優化氣體交換；防止廢氣迴流到之前的180°排氣缸；進氣門打開的時間更早，氣體填充程度更充分；通過燃燒室內的高壓少量餘氣；提升響應性；在較低的轉速和較高增壓壓力下達到更高的扭矩。
大眾/ 奧迪可變氣門升程圖
1-大凸輪輪廓；2-小凸輪輪廓
3-滾動搖臂棘爪；4-液壓挺柱；5-氣門導管
6-排氣門；7-活塞；8-大開啟行程
9-小開啟行程；10-氣門彈簧；11-排氣凸輪軸
凸輪軸構造
為了在排氣凸輪軸上兩個不同的氣門升程之間相互切換，凸輪軸上安裝有4個可移動的凸輪件（帶有內花鍵）。每個凸輪件上都裝有兩對凸輪，其凸輪升程是不同的。通過執行器對兩種升程進行切換。執行器接合每個凸輪件上的滑動槽，並移動凸輪軸上的凸輪件。每個凸輪件有兩個執行器用於在兩種升程之間來回切換。
凸輪軸中的彈簧加載式球體將凸輪件鎖定在其各自的端部位置。凸輪軸的滑動槽和軸向推力軸承會限制凸輪件的移動。大眾/奧迪可變氣門升程凸輪軸構造如下圖所示。
1-可移動凸輪件；2- 帶外滑鍵的排氣凸輪軸；
3- 用球體和彈簧鎖定凸輪件
執行器
在兩個電執行器（電磁閥）［氣缸1～4的排氣凸輪軸執行器（電磁閥）A/B］的輔助下，排氣凸輪軸上的每個凸輪件在兩個切換位置之間被來回推動。每個氣缸的一個執行器切換到更大的氣門升程，另一個執行器切換到更小的氣門升程。
每個執行器由發動機控制單元的接地信號啟動。通過主繼電器提供電壓。執行器的電流消耗約為3A，執行器的位置結構與原理如下圖。
1-執行器（電磁閥）；2,10-金屬銷；3,6-復位斜面；
4-可移動凸輪件；5-排氣凸輪軸；7-殼體；
8-電磁線圈；9-永久磁鐵；11-導管；
12-永久磁鐵；13-縮入的金屬銷；14-伸出的金屬銷
當電流通過執行器電磁線圈時，金屬銷在18 ～ 22ms內被移動。伸展的金屬銷接合到排氣凸輪軸上凸輪件的相關滑動槽中，並通過凸輪軸旋轉推動滑動槽到相應的切換位置。銷通過機械方式在滑動槽（相當於一個復位斜面）的作用下縮進去。
凸輪件的兩個執行器被啟動時，總是隻有一個執行器上的金屬銷移動。
發動機轉速低時的凸輪軸位置及切換
發動機在較低轉速負荷下的凸輪軸位置及切換如下圖所示。
1-執行器；2-金屬銷；3-滑動槽；
4-氣門；5-滾動搖臂棘爪；6-凸輪件；
7-滾動搖臂棘爪在小凸輪上運行；8-小行程開啟
發動機在部分負載和全負載下的凸輪軸位置及切換
發動機在部分負載和全負載下的凸輪軸位置及切換如下圖所示。
1-凸輪件；2-滾輪搖臂棘爪；3-氣門；
4-滑動槽；5-金屬銷；6-執行器；
7-滾輪搖臂棘爪在大凸輪上運行；8-大氣門開度
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