思想有多遠，我們才能走多遠…
隨著技術的進步，太陽能發電的材料成本和技術成本都有所降低。
海洋中充斥著大量以使用化石燃料為主的貨船，這加劇了氣候變化，而未來船隻可能以太陽能為動力。
今年年初，在日本，世界上第一批裝備太陽能硬帆的貨船將同時利用風和太陽能作為動力，並準備進行為期12～18個月的海上試航。
不論是遠洋貨船還是內運河運輸，各種轉向再生能源取材的“清潔船舶艦隊”陸續展露頭角，比如上圖這個“運河界特斯拉”，以求減少燃料消耗和二氧化碳排放。
許多大型貨運船隻仍然需要引擎和傳統燃料，但是風能和太陽能可以減少化石燃料的消耗。在可再生能源方面，80%的能源將來自於風帆的作用，還有20%來自於太陽能電池板。
除了船舶，飛機也開始設計利用太陽能提供動力。
2015年，美國精神病學家貝特朗·皮卡爾和工程師安德烈·博爾奇伯格，駕駛自著自己公司製造的飛機，從日本出發飛往美國夏威夷，全程23天，僅靠太陽能飛行，沒有耗一滴燃料。
機翼內置的17,248個太陽能電池為四個電池（每個電池38.5kWh）供電，這四個電機又為四個電動發動機（每個13.5kW/17.5hp）和可再生能源的螺旋槳供電。這次航程超過4341公里，完成了世界上第一次全球太陽能飛行。
還有一款名為“太陽神”的飛機也用了太陽能板供能。機身全採用輕質堅固的骨架結構，在飛機的全身及扇葉片上都覆蓋太陽能電池板，採用與蓄電池相配合的供電方式，利用機尾的多葉片螺旋槳推進。
飛機設計重量 929公斤，翼展 75.3米，機翼面積 183.6平方米，速度 30-50公里/小時，“太陽神”號達到了22800米的目標高度，研究人員預計“太陽神”號最高可飛到30000米高空。
為什麼我們的手機一直都不能用太陽能充電呢？
三星是首個將太陽能手機推向市場的廠商，當時才2009年。這款機型名為“Solar Guru”，主要銷往印度市場，為的是應對當時印度經常大面積停電的問題。不過，由於技術有限，這臺機器的太陽能充電效率慘不忍睹，充電1小時，通話10分鐘。
還有，8年前，夏普發佈了一款太陽能續航的手機，機身採用大量了複合塑料材質為設計材料，佈置在正面是的SOLARHYBRID太陽能充電板，周圍有少許光滑鏡面處理。
其他廠商也進行過類似嘗試，但即使是曾經的巨頭諾基亞也敗下陣來，太陽能提供的那點電量只能滿足手機在待機狀態的需要。
日本廠商京瓷對該技術倒是孜孜不倦，在過去兩年中，它們的太陽能手機頻頻亮相各大展會，充電效率也提高到了充電三分鐘，通話一分鐘。雖然成績看起來也不怎麼樣，但這已經是巨大的進步了。
太陽能板大多數是黑色的，搭配在手機上且不說充電效率不高，也很難做好看啊！
以iPhone為例，需要12W的充電器連續工作兩小時。如果太陽能電池板效率為充電器的17%，那麼其功率就要達到70W，而能提供該功率的電池板大小為770mm x 676mm x 25mm。”所以說，現在的手機大小想用上太陽能還是有些不切實際。
未來，說不定能有這樣的技術突破呢！
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