6月8日下午
一列長達600米的列車被機車頭反向推進
從成蒲鐵路朝陽湖站向雅安方向前進
這是未來川藏鐵路成雅段通車後
供車輛通行的長軌
之前施工用的工具軌被換下
長鋼軌專用列車推向雅安
為何要換成長軌？
在川藏鐵路成雅段換鋪的長軌每根長500米，重達30噸，是由5根100米長的鋼軌經過精密的焊接工藝連接在一起。
在長軌鋪上之後，再使用精密的焊接工藝將每一根長軌連接在一起，使整個鋼軌成為一個整體。
工人們開始“換軌”工作
在此之前，川藏鐵路成雅段已經鋪設了大量的軌道，而這樣的軌道叫“工具軌”，並不是今後鐵路建成營運後使用的軌道。所以就會有長軌換鋪這道工序。
工人們開始“換軌”工作
長軌和工具軌兩者最直觀的區別在於，車輛在500米長的長軌上運行得更平穩、乘坐起來更舒適，也就是說，使用長軌，大家以後坐火車不會聽到傳統的、有節奏的“哐當、哐當……”聲響了。當然，長軌還有鋼軌材質等很多地方與工具軌不同。
“換軌”後的鐵路
鋪軌進展如何？
在長鋼軌換鋪施工中，施工人員共推送500米長長鋼軌兩組，完成了1000米的長鋼軌鋪設。正常速度下，每一條500米長長鋼軌的鋪設大約需要1個小時。
與此同時，川藏鐵路成雅段其他路段的鋪軌工作也在加緊推進，每天都有200多名工人奮戰在施工第一線。
工人們在固定軌道
在朝陽湖站到名山站區間，單線軌道已經實現了貫通並開始換鋪長鋼軌，預計在本月20日前後，這一路段將實現雙線鋪軌完成。從名山站到雅安站區間，軌道鋪設也在全力推進，由於這一區間中施工面交叉較多，所以鋪軌工作在多個點位同時推進，以確保保質保量按時完成工程計劃。
年內坐火車去成都
成都至蒲江鐵路正線全長100公里左右，速度目標值為200公里/小時，全線共設成都西站、溫江站、崇州站、邛崍站、蒲江站、朝陽湖站等12個站點。
成蒲鐵路作為川藏鐵路的一部分，在朝陽湖站與川藏鐵路成雅段連通。根據計劃，由川藏鐵路成雅段和成蒲鐵路共同組成的雅安至成都鐵路將於今年年底建成投運。
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