剛過去的兩年裡，不論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，新車型永遠是主打SUV，其中長城更是憑藉哈弗和WEY的成功在SUV市場搶盡了風頭，然而雖然長城集團在今年5月的最新總體銷量上還能看到略微增長，但其多款主力車型已經大幅下滑。
根據長城汽車發佈最新產銷快報顯示，長城汽車5月共銷售7.09萬輛新車，同比增長2.85%。其中，哈弗品牌銷量4.76輛，同比下跌18.5%； 1~5月累計銷量共計為40.93萬輛，同比增長3.29%，哈弗品牌累計銷量35萬輛，同比下跌2.4%。
先來說重點車型：H6、H2、WEY；其中H6雖仍是長城汽車銷量的最大貢獻者，銷量達到30616輛，但同比下滑13.18%；曾經的新星哈弗H2持續下跌，從月均萬輛落至5月僅銷售5086輛，同比下跌67.27%；
備受關注的高端WEY品牌車型更是有了走下坡路的趨勢。vv5和vv7在1月銷量雙雙破萬後，並沒有延續高開高走的節奏，反而銷量一路下滑。5月，WEY品牌銷量為1.1萬輛，其中VV5銷量為5562輛，VV7銷量為5014輛，銷量近乎腰斬。反觀WEY的競爭對手領克，在只有領克01一款車型的情況下，銷量幾乎已是WEY系列兩款車型的總和。5月，領克01銷量9234輛，而在1月剛上市的時候，領克01的銷量僅為6000餘輛。從目前情況，WEY和領克的市場表現儼然已經出現反轉。
除此之外，哈弗H9銷量穩定，而新上市的哈弗H4由於定位模糊、價位重疊，銷量僅有6000輛左右，這與哈弗對其寄予的厚望不成正比，其他車型H1、H5、H7、H8的跌幅，分別達到72.49%、58.49%、32.02%、以及82.49%，看來長城的SUV單腳戰略已經迎來了最大的難關。
長城的問題：產品密集、相互重疊。H1到H9一字排開，每一款還有紅標和藍標戰略，對於消費者而言，看到H2或者H4、H6，已經無法一眼分清，加上價格集中在10萬附近，內部消耗嚴重，難以形成當年H6一個爆款的影響力。除此之外，長城的核心技術並沒有太多明顯的變化，產品的內在功力更像是在修修補補，作為高端品牌WEY，被不少人稱為換殼哈弗也情有可原，因為超高的動力系數反而沒有相應的動力表現，油耗更是被不少車主吐槽。高端絕不是面子工程，需要內在功力的提升，駕駛質感的改善。究竟長城能否擺脫如今的困境，或許這個月就能見分曉，如果依然沒有有力的突破性產品和平臺，那麼可以肯定的是，長城在今年競爭更加激烈的市場中，只會繼續下跌。
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