交通運輸領域容不得一點差錯，因為承載著很多人 的生命財產安全有道是：忙中怕出錯，交通運輸上一個小小的錯誤：例如開車時打一次瞌睡，飛機降落時一個不留神都會造成一個嚴重的安全事故，
中國高鐵每天正式載客運行前，會在一些線路上開行無旅客的空跑列車“探路”很多人稱它為“掃雷車”也就是“動檢車”
高鐵作為超精密的機電系統，不能24小時連續運行，每天至少有3-4個小時“天窗期”的停運檢修時間，用來巡查線路的平整度、供電系統、信號系統的可靠性。所有設備檢修沒問題後，所有線路都要動檢車先跑一趟，（當然到了後期每天第一趟“掃雷車”靠普通空載動車組，）然後才能上正常的客車。
動檢車全名高速鐵路綜合檢測動車組，用來試跑高鐵線，有什麼問題及時發現及時修理。除了顏色稀奇，外觀與常見的高速動車沒區別：子彈型車頭、流線型外觀。走進列車內部，卻不見一排排座椅，而是許多大型儀器，有的車廂兩側設有沙發，還有的車廂就是一個會議室。用於各個部門一起研究解決問題。
作為“掃雷者”也必定是最早出發的，對不少人來說，清晨出發是最有睏意的，在高速上開過車的司機都知道一般凌晨左右時間開車是最困，最容易產生疲勞駕駛的階段。如果司機經驗不豐富，在開行過程中睡著了，就極容易發生安全上的事故。例如在國外，近年來諸如西班牙、法國等西歐國家的高鐵事故，有不少是因為睡著了，例如西班牙在前幾年的高鐵翻車事故，就是因為司機疲勞駕駛，將整列車甩出了鐵軌。高鐵的“探雷者”必須克服睡意以及線路上實際情況並不是特別清楚，同樣的也承擔著極大地安全風險。因此，這些“探路先鋒”還必須有著過人的反應速度，能夠對線路上突發情況做好判斷，並及時彙報給車站的調度處理。
當然也不是每天都會出動“黃醫生” ，後期靠普通空載動車組擔任第一趟掃雷車。以確保一天的行車安全，保護乘客的生命財產安全。所以第一趟都是“空客”
很多人都想說這是對資源的浪費啊！其實不然，
利用“動檢車”來運快遞，開路的第一趟空車，凌晨開，不載客，利用作為，過道等空間來運送包裹，經過幾年的探索，這種方式已經比較成熟，是高鐵運送快遞的最主要方式，據稱一列車一次就能運送100的快遞。
中鐵快運自己運營的有“高鐵快運”服務，可為用戶提供限時服務（當日達，次晨達，次日達，隔日達等）
這也讓第一趟“掃雷車”更具有光榮使命，不經要試跑線路，而且要運快遞，正因為有了這些默默無聞的老司機，我們的高鐵才會像上了一道雙保險那樣安全;正是由於他們在早出晚歸才能保證高鐵運力滿足旅客的需求，因此，當我們遇到列車晚點等特殊原因時，不妨多想想這些老司機們的付出，換位思考，只有相互理解，才能營造出一個真正的溫馨旅程來。
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