（老照片：1938年侵華日軍佔領大通後拍攝的日軍飛機轟炸後的大通古鎮）
清代中晚期，大通和悅洲上鹽業的昌盛，為大通通和兩岸帶來了眾多行業的繁榮。在辛亥革命前後，大通商埠進入鼎盛時期，當時的和悅洲上店鋪林立，擴展到了三條長街（長達2560米）、十三道巷子，常住人口達九萬之眾。
每天早上，在和悅洲還沒有醒來之時，洲上的車伕們就早已醒了，他們拉著膠皮輪的黃包車擠在“大通輪船招商局”的躉船碼頭（位於現國家級長江淡水豚自然保護區核心區夾江北面閘口處）上，等待著從漢口開往上海的第一班輪船停靠和悅洲。車伕們此刻雖看不清霧靄下奔騰的江流，卻能聽到江水流動、輕濤拍岸的聲音，但他們其實更想聽的是那輪船即將到港停靠的汽笛聲。於他們來說，那撕心裂肺的長長的汽笛聲，其實就是嘩嘩作響的銀元裝入他們口袋的響動聲。當時，在長江上航行的日本日清輪船公司“天井川丸”號，還有大英怡和洋行的“明生”號大輪，有四層樓那麼高，能裝上千人，停靠和悅洲時一次至少要下客一二百人。於車伕而言，要是能拉個順著中山路拉到大關口的
裕通和鹽倉或是到利和錢莊、振通電燈公司的客人，那客人可是一出手就能給個一塊現大洋的，他們可都是有錢的主。 (和悅洲“大關口”邊的“中山路” ，曾是當年洲上最繁華的一條道路)
現如今在大通，上了年歲的老人都知道，和悅洲上的這條“中山路”，是指從和悅洲“大關口”開始，由內江（指大通古鎮與和悅洲之間的夾江----鵲江）通往外江(指和悅洲北面的長江主航道)碼頭的一條長約5華里的東西走向道路。在20世紀初期，隨著漢口到上海的輪船開通，長江上往來經過大通的客商、船隻增多，通過和悅洲登船的客人都要經過這條“中山路”，人力黃包車會載著客人從內江的小輪碼頭一路小跑趕到外江的大輪碼頭，是這條路上最常見的景象。據大通老人介紹，和悅洲上這條最繁華的“中山路”，其實就是江砂拌著小鵝卵石鋪的，並不是現在我們常見的水泥或瀝青澆注的道路。
（老照片：1911年11月12日黎宗嶽攻佔大通後，立即成立了安徽省臨時軍政府，這是軍政府發佈的佈告）
1911年11月14日，潯軍將領黎宗嶽佔領大通，通電全國，宣佈大通光復。首先是組織成立大通軍政分政府，過後組織成立安徽省臨時軍政府，自稱皖省都督。而其時分別在廬州、蕪湖成立的皖北、皖南軍政分政府並不聽命於黎宗嶽。此後，南京臨時政府號令廬州軍政分政府孫萬乘、蕪湖軍政分政府吳振黃撤消了兩地的軍政分政府騵。而黎宗嶽不僅不聽命於孫中山的南京臨時政府，還在私下裡與北洋政府黎元洪私下勾搭。於是，北伐聯軍總司令兼國民革命軍第一軍軍長柏文蔚於1912年4月6日，奉南京臨時政府留守黃興的命令，親率水陸大軍包圍了整個大通古鎮，以武力手段消除了黎宗嶽的割據勢力，黎宗嶽迫不得已只好化裝登舟逃走，大通的安徽省臨時軍政府隨之撤銷。
（老照片：侵華日軍佔領大通後，日軍軍官拍攝的大通鵲江上商船雲集的場景）
同年10月，孫中山乘坐“聯鯨”號兵艦經過銅陵大通，曾讓兵艦停留江面巡視大通。為紀念辛亥革命時期孫中山的偉大功績及其來過大通的經歷，大通人因此將原名“大馬路”的這條道路命名為“中山路”， “中山路”因此得名。
辛亥革命前後，和悅街上的商業、金融業、服務業空前繁榮，綢布莊、銀號、南北貨店、藥店、澡堂、茶社、戲園、菜館、旅店、香燭坊、米行、廟宇等排列如麻，在“中山路”附近有聖公會、和悅八大銀樓之一的天寶銀樓、可容納一千多人的大戲院——怡園等。
（老照片：這是侵華日軍佔領大通後，日本客輪“興泰丸”號輪船當時在大通江邊準備停靠碼頭的情景。）
當時的和悅洲上能聽到湖南、湖北、蘇州、揚州、南京、上海、寧波、閩南等各地方言。到了上世紀30年代，和悅洲的商鋪已經發展到近千家，有利豐、天寶、慶銀、慶和、寶成、丹鳳、寶華、寶霞等八大銀樓；有利和、麻豐、怡大、立成、同和、江遠、立豐、升大等八大錢莊，還有中國銀行、交通銀行、農民銀行、實業銀行等六大銀行在大通設的直屬分行；有兩湖、金斗、六邑、新安、涇太、旌德、池陽、土著等八大商幫；還有怡園、金城茶園、同樂茶館、三元樓茶館等四大戲園；有招商碼頭、鹽舶碼頭、太古碼頭、土碼頭等四大碼頭；有廣儲、大通、和悅、大通女子小學等十幾所學堂、教會學校，以及《新大通報》、《大通日報》、《鵲江日報》、《青鋒報》等四大報館。
由此說來，大通和悅洲上的這條“中山路”，也曾經真正見證過當初盛譽“小上海”的繁華與鼎盛。如今，我們要是再在大通和悅洲這條“中山路”上專門開闢一個懷古旅遊體驗項目：讓黃包車伕身穿昔日的老服飾，拉著老式的黃包車，從鵲江邊的“大關口”拉到曾經的“大通輪船招商局”躉船碼頭處，當是遊客們樂意選擇的一種新的旅遊體驗。我相信，一定會有遊客參與體驗的！(共1738字)
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