2017年，我國汽車銷量已達到驚人的2888萬輛，成了世界第一大汽車消費市場。面對如此巨大的市場，各大品牌都費盡心思推出了自家最具競爭力的車型，在新車型上搭載了最新的研究成果，想借此獲得消費者的青睞並搶佔市場份額。
但是，消費者們真對所謂新技術感冒嗎？到底什麼才是影響消費者選擇車型的決定性因素呢？
銷量基礎：質量與可靠性
縱觀2017年轎車銷量排行榜，拔得頭籌的不是“超跑”思域，也並非全新英朗，而是誕生於大眾“古董級平臺”——PQ34的朗逸。
大眾PQ34平臺已有20年曆史，是大眾第四代緊湊級橫置發動機乘用車平臺，該平臺為前麥佛遜和後拖拽臂式半獨立懸掛組合，寶來和朗逸都是它的著名產品。
2017轎車銷量排行榜，數據源自易車網
憑藉可靠的品質與合理的價格，朗逸一經推出就登上了轎車銷量榜的榜首。由此可見，消費者在選擇家庭用車時，考慮的首要因素並非什麼“先進技術”，而是可靠性與性價比。
舉個例子，馬自達的“創馳藍天”技術在國內可謂好評如潮，但銷量上卻是不溫不火：2017年，馬自達僅取得了14.2498萬輛的銷量成績，遠不及朗逸的45.7959萬輛。看來，在新技術面前，消費者的觀望情緒還是更多一些……
經市場考驗的成熟技術可靠性更強，更容易讓消費者接受
汽車圈有句俗話：“開不壞的豐田，修不好的路虎”，這雖只是句調侃，但卻反映出豐田可靠耐用的形象已深入人心。
在2017年J.D.Power 汽車長期質量排行榜中，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯再次獲得第一，而豐田也高居第三，至於墊底的嘛……則是Jeep和他的東家菲亞特。
2017年J.D.Power 汽車長期質量排行榜
豐田能成為世界第一大汽車製造商並非偶然：豐田有一套引以為傲的TPS生產方式，即通過徹底消滅浪費來實現高品質、交貨快、成本低三大要求。
雖然汽車製造業早已實現了大規模自動化，但豐田仍堅持大量人工參與，一旦生產線上出現問題，工人便會立即停止整條生產線來解決問題，防止問題流入下一道工序，最大限度的避免問題產品流入市場。
之前憑著借（chao）鑑（xi）保時捷Macan外觀迅速走紅的眾泰SR9，在上市之初曾創下一天兩萬輛訂單的輝煌成績，但隨著車輛不斷交付，許多眾泰SR9車主開始反映車輛存在發動機故障燈無故點亮、變速箱異響、轉向異響、天窗漏水、車燈進水及行車安全輔助等一系列問題，更有甚者，有車主在關車門時，竟震碎了天窗玻璃……
無人再敢選的眾泰SR9，最終銷量下跌至每月一百多臺……
產品的質量就是企業的生命線，豐田雖最初也是靠模仿和山寨起家，但在日後的發展中始終將產品質量居於首位，最終成長為全球最大汽車製造商。反觀眾泰，不思進取，僅靠外觀博取眼球，產品質量不忍直視，最終慘遭消費者拋棄……
售後：別讓車主寒心啊……
廣東東莞車主蘇先生於2016年5月購買了一輛傳祺GS4 235T豪華手動版，購車不到一月就不定期出現電瓶虧電的現象，各種故障燈更是不斷亮起，導致蘇先生三天兩頭就得跑趟4S店，雖然他多次向經銷商和廠家反映，但問題一直沒得到解決。
其他傳祺GS4車主則反映了漆面薄、門不好關、剎車和變速箱異響、油耗高等問題。例如，河南車主劉先生購買的2017款GS4配備了雙離合變速箱，在上路後不久就出現了嚴重的異響與頓挫。對此，廠家和4S店互相踢皮球，最終也沒給劉先生任何實質性回覆。
在本田CRV“機油門”事件導致車主集體維權後，大批GS4車主也開始了自發維權，其中，大部分車主與劉先生情況相似，在4S店檢測後就杳無音信……
對此，傳祺只承諾對發動機和變速箱實行延保……
不久前，傳祺的當家旗艦SUV GS8還發生了僅行駛300公里就宣告趴窩的事件，而其當家MPV GM8也是狀況連連：北京某車主在加價8000、喜提售價25.98萬的GM8 320T旗艦型後，兩天之內就出現了發動機抖動和異響等問題。
幾番交涉後，廠家提出了“更換動力總成”的解決方案，就這樣，車主剛提兩天的新車就變成了大修車……
傳祺GS4的銷量，已由巔峰時期的每月3.44萬輛下降至4月的1.82萬輛
再看本田，前不久的“機油門”事件雖以消費者勝利而告終，但當CRV車主維權活動爆發時，本田遲遲不給出解決方案的做法不僅令無數車主感到寒心，也導致其今年2月銷量遭遇腰斬。若非質檢總局的及時介入，本田恐怕還能就此事再拖上至少半年。
總而言之……
在國內汽車文化漸漸興起的背景下，汽車品牌們紛紛致力於培養消費者的品牌忠誠度，它們有的靠情懷，有的靠技術，但真正從產品質量和售後服務出發的卻少之又少。
事實上，靠優質的產品和售後培養用戶品牌忠誠度的做法雖成本相對較高，但收穫的一定是最可靠、最忠誠的用戶。
豐田和雷克薩斯算做的不錯的
尊重消費者的企業，必然也會被消費者所尊重。每個車企都應嚴格把控產品質量、妥善解決售後問題，而不是靠故弄玄虛的所謂高科技和“借鑑”得來的外觀來忽悠消費者。否則，輕則銷量下跌，重則企業破產。群眾的眼睛，總是雪亮的。
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