有不少和我一樣的汽車愛好者，所喜歡的車並不是那個車系裡最新最帥的那位，而是那些個曾經活躍在市場上的經典車型，有一句話說的很對：不是喜歡老車，而是喜歡的車變老了。今天就和大家聊聊幾款對於中國人意義比較重大的車，看看我寫的東西，能不能引起你的共鳴。
福特 福克斯
官方指導價：11.58-16.58萬
優惠幅度：22000-28000
排量：1.6/1.0T/1.5T
傳動方式：5MT/6DCT/6AT
福克斯對於中國人來說，是一個比較特殊的存在：早截止在2014年，全國福克斯保有量達到上百萬輛。也就是說，可能有近百萬個家庭以福克斯作為家庭第一輛車，進入了生活質量更高的生活。
當時攥著十來萬，能買到的車無非卡羅拉和軒逸這種外觀和駕駛感受都極其「無趣」的代步車，看起來和開起來稍微帶感點的高爾夫又稍微貴了點，這時福克斯的出現剛好彌補了這個空缺。隨著時間的推移，福克斯在市場上的反饋和口碑越來越好，因為大家發現這車不僅長得好看，開起來和這個價位的其他車相比更好開、好玩。
老福克斯三廂版長得多麼不協調大家都知道的，所以長得特別戰鬥的兩廂版就開始進入到消費者的視野了，甚至在2012款福克斯換代後，兩廂版的熱度不減反升，當時兩代同堂一起賣的銷量從2012年4月至2015年4月之間持續火熱，兩廂版的月銷量隨隨便便破2萬臺，3萬大關也曾涉足幾次，即使當時它的6速雙離合存在隱患，但也影響不了它好幾年的風光無限。
福克斯在2015年進行改款，最大的差別是：增配1.5T+AT車型、把前臉換成家族的「馬丁臉」、挑釁氣息極重的“中指尾燈”尺寸小了兩圈和內飾設計變得更合理。但這一套看起來很美好的組合拳打下來後，無論是兩廂還是三廂，銷量都蔫了。在我看來，這次的改款啥都好，就是這個前臉變得太中庸了，遠不如之前的“獠牙臉”有朝氣，當然這只是銷量大降的一個原因而已。
更主要的是，市面上無論是「開著運動」或者「長得運動」的車近幾年多了很多，前者有馬自達昂克賽拉，後者有思域，高爾夫改款換上後獨懸大打價格戰，這樣一來，福克斯自然而然就處在一個尷尬的被動位置了。
一句話點評：現在就是不知北京車展發佈的新款福克斯，搭載了3缸發動機後，後面的日子會不會好過。
大眾 CC
官方指導價：25.28-34.28萬
優惠幅度：48000-52000
排量：1.8T/2.0T/3.0L
傳動方式：7DCT/6DCT
當年初代CC的誕生，我唯一的感受就是：大眾居然也能這麼漂亮？？？每一盞車燈、一塊鍍鉻、一塊隆起、一條線條搭配得都是那麼完美，修長的車身線條在當時更是鶴立雞群，實在是太完美了。
在那個時候，CC是掛著「最美大眾」這個名銜的，作為大眾家族的顏值代表，外觀是受到了各界的一致好評的，甚至連大眾同出一轍的內飾都沒人吐槽了。不過好看歸好看，作為這個級別和價位的車，當然還是那些大空間、長得耐看（中庸）的如帕薩特、凱美瑞和雅閣之流受歡迎，由於售價較高，CC的月銷量一直都處於3000-5000臺之間，所以大眾一拍大腿：給CC換前臉！
這不是邁騰也不是帕薩特，是CC
2013年6月，CC戴著大眾家族那張「毫無朝氣老人臉」來到了市場上，當時有不少汽車垂直網站的報道取的標題都是“脫下球衣換西裝”這種字眼的，也虧得他們想得出來，換我現在取標題的話我會寫“震驚！朝氣青年竟然一夜脫髮，手攥保溫杯亮相舞臺”。改款後的CC月銷量始終徘徊在2000-3000之間，要不是隨後一段時間大眾咬著牙把優惠力度搞得夠大的話，這銷量也就這樣了，能把這樣一手好牌打得稀爛，算是「研究中國人」的大眾的一次重大失利吧。
一句話點評：好在現在全新一代CC延續了國外Arteon的優良基因，重歸最美大眾行列，市場表現怎麼樣我還是很期待的。
奧迪 Q7
官方指導價：69.98-97.4萬
優惠幅度：89000-98000
排量：2.0T/3.0T（機增）
傳動方式：8AT
「德國三駕馬車」各有各的風采：寶馬以精準的駕控和極致的平衡見長，奔馳用豪華和質感贏得國人的青睞，奧迪主打未來及科技感吸引一眾消費者。時間回溯到10年前，寶馬和奔馳在當時也是憑藉著自家的這幾招吃遍天下、鮮有對手，但奧迪可沒有現在這種超前的設計，當時它家除了與現在一樣玩得出彩的車燈，還有“官車”的威名，這也要歸功於政府對於A6的青睞，讓人民老百姓一看到奧迪就覺得是特殊的身份象徵。
奧迪Q7在當時是一個同級中旗艦的存在，2006年推出後，其主要對手寶馬X5和奔馳ML都被它那霸氣的外觀所震懾，大氣沉穩且氣場十足的外觀吸引了非常多的人“倒戈”到奧迪陣營，別說X5銷量的望塵莫及，甚至不少人是拿它在卡宴和攬勝這兩款頂級豪車之間對比後再做出選擇的，一度賣到斷貨，出盡風頭可謂一時無兩。
可一切的美好，都在其面世的9年後消失殆盡，2015年12月，全新Q7正式上市，帶著全新的設計和概念來到世人的面前，但不曾想到，全新Q7會被人冠上“啥玩意兒”、“不好看”、“小氣”的帽子。這一切都怪罪於它的前身是一個被高度認可、近乎完美的存在，對於這群消費者來說，就好比喝習慣單一麥芽威士忌後再嘗回紅方，那樣的難受免不了一頓吐槽。
一句話點評：2018款的Q7的入門門檻達到了歷史最低的70萬不到，結果還是沒法激起消費者的熱愛，看來「科技感」還需要不少時日才能變成一個主要的購車需求。
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