關鍵詞：自動起停、節氣門
故障現象
一輛2016年產上汽大眾途安L多功能車，裝配型號為CSS的1.4T發動機，搭載5擋手動變速器，行駛里程2.3萬km。用戶反映該車自動起停功能不起作用。
檢查分析
維修人員接車後，首先使用車輛故障診斷儀6150C檢查所有控制單元，發現均未存儲故障信息。在進一步分析該車的診斷思路之前，有必要先介紹一下自動起停系統的工作原理。
起動-停止裝置既可以用於手動變速器車型，也可用於自動變速器車型，但是其控制原理和操作流程則有所不同，下面分別介紹：
1
手動變速器車型
駕駛員踩制動踏板減速停車→掛入空擋並鬆開離合器踏板→發動機熄火→踩下離合器踏板→發動機起動。
2
自動變速器車型
駕駛員踩制動踏板停車並保持制動狀態→發動機熄火→鬆開制動踏板→發動機起動。
可能導致自動起停功能停止的條件有很多，如發動機艙蓋未關閉、駕駛員側安全未繫上、駕駛員側車門未關閉、通過開關關閉了起停功能、離合器信號錯誤、轉向信號錯誤、制動或速度信號錯誤以及通信異常等。以上信號的狀態可以在發動機控制單元的測量數據 “起動-停止相關傳感器的故障狀態” 中查看。查看該車數據，發現有一項數值為“1”，者表示存在故障狀態（圖1）。查閱資料，這項數據表示駕駛員側安全未繫上，而當時維修人員確實沒有系安全帶。繫上安全帶後進行路試，確認自動起停功能確實不起作用，這表明自動起停功能異常的原因不是由於相關傳感器信號錯誤造成的。
圖1 起動-停止系統相關傳感器的故障狀態
除了以上相關傳感器的信號外，還有一些其他信號也可能引起自動起停系統失效，如發動機冷卻液溫度超出運行極限（正常時在25～110℃）、發動機怠速過高、前風窗玻璃除霜功能打開、空調設定溫度與實際溫度偏差過大（熱溫時大於10℃、冷溫時大於8℃）、識別到碰撞信號、車輛傾斜大於10°、蓄電池電壓不足及制動助力不足等。經過檢查，不存在以上問題。
維修人員再次檢查發動機控制單元中與自動起停功能相關的數據，發現有關於“激活的用戶的停止阻礙因素”數據，該數據中Bit1顯示為“1”，而正常狀態應顯示為“0”（圖2）。這表示起停功能失效的原因出現在發動機系統。
圖2 “激活的用戶的停止阻礙因素”數據存在異常
維修人員檢查發動機控制單元怠速時的數據，怠速轉速為750r/min；30端子電壓為12.8V；絕對負荷為13.7%；節氣門規定值為3.1%；發動機負荷信號為38.6%。以上數據中只有節氣門角度略大，於是嘗試清洗節氣門後再試車，發現車輛停止後，發動機能自動熄火，踩下離合器後，發動機自動起動，表明自動起停功能恢復正常。
故障排除
清洗節氣門並匹配，故障徹底排除。
幫主點評
其實看到這個故障時，幫主還有點疑慮，因為3.1%的節氣門開度看上去並不很大，於是幫主找到一位大眾4S店的技術總監核實，確認了大眾系統默認的節氣門正常開度值不應超過3%。而該車這一數據僅僅超出了0.1%，就導致自動起停功能失效，可見目前電控系統對於車輛運行狀態的監控還是非常嚴密且靈敏的。
另外，該車怠速數據中的發動機負荷信號達到了38.6%，也是偏高的。而發動機負荷是根據進氣量、發動機轉速、節氣門開度、進氣溫度等綜合計算而來，這一數據的異常應該也和節氣門積炭有關。
最後再強調一點，如果作者在故障排除後能夠再讀取一下怠速時的數據流進行對比，就能夠核實我們的一些推論，這對於總結此類故障能有更大的幫助。但遺憾的是，目前對於大部分維修人員來說，故障排除就萬事大吉了，很少有人會去主動收集故障前後的數據，進行對比分析和總結。在此也希望大家都能養成良好的習慣，多收集數據，多分析總結，如此才能不斷提高。
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