北京上海深圳之後，廣州的“無人駕駛”交規也來了。
昨天，廣州市交委發佈《廣州市關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（徵求意見稿）》（以下簡稱《指導意見》），公開向社會徵求意見，至此，北上廣深四大一線城市的無人駕駛路測交規意見全部已經出爐。
各地政策逐步細化
無人駕駛作為新鮮事物，政策設計需要逐步深化。對比現行各地政策，最早在去年12月發佈的“北京無人駕駛交規”最為簡單，沒有規定企業“境內獨立法人”身份，也沒對前期封閉場景測試結果做出要求。
但反過來，北京則是第一個對“自動駕駛”下定義的交規，其規定，“自動駕駛功能是指自動駕駛測試車上，不需要測試駕駛員執行物理性駕駛操作的情況下，能夠對車輛行駛任務進行指導與決策，並代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。”也就是說，自動駕駛狀態下，駕駛員雙手不用放在方向盤，而在目前常規的交通法規中這種操作是要扣分的。
同樣的，上海路測交規也早於工信部《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》發佈，它要求路測車輛“有效試驗次數不少於30次 ；測試結果達標率不小於90%”。
相比之下，後發佈的深圳、廣州則更加精確到測試里程與時間，前者要求1000公里的測試里程；後者則是2000公里測試里程或者6個月測試時間。與此同時，廣州還是唯一對車齡做出要求的城市，不僅是未登記的機動車，首次測試車輛車齡要求不能超過3年。
同時，對測試員（駕駛員）的規定，北京上海更多要求其專業技能，50小時的自動駕駛系統操作經驗。而深圳、廣州則考慮實際操作過程的安全狀況：“全天工作不超8小時，每工作2小時需要休息”。
最重要的則是分段測試。廣州《指導意見》指出，只要在實際路測中1萬公里沒出現事故可以申請載人測試；3萬公里沒出現事故則可以申請遠程測試，但遠程測試需要多配備一位遠程駕駛員。
誰將拿下廣州首張牌照？
那誰能拿到廣州第一張牌照呢？
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