爲什麼不多造幾架空警2000？

奮鬥中的95後

空警2000作為一款戰略預警機，其意義不言而喻。雖然裝備的還是機械掃描雷達，並不如空警500 的三面有源相控陣雷達，但是它的續航時間在現在的中國空軍高層眼中是無與倫比的。那為什麼不多建造呢？我們並不缺雷達的技術，在後期也可以進行升級。但是空警2000只能在現有機型身上改進而來，不能像俄羅斯的A50一樣利用伊爾76生產線生產。

圖為空警2000

空警2000使用的平臺是俄製伊爾76大型運輸機。伊爾76在我國空軍中的裝備量只有近30架，改裝為預警機和雷達測試機的數量已經多達5架，留給運輸部隊的只有二十餘架。要不是新一代的運20入役，人民空軍的戰略運輸能力還不如裝備了伊爾76和C17接近30架的印度。

圖為空警2000

如果中國空軍不缺乏伊爾76這種大型運輸機平臺，在未來空警2000是可以大量改裝的。運20的數量已經達到了15架，但是起碼要等到裝備了100架運20之後才可以將伊爾76換下。現階段伊爾76仍然是我國空軍的主力戰略運輸機，捨得把4架伊爾76放出來已經是很大手筆了。

圖為空警2000

未來很有可能直接在中俄合作製造的RC929大型客機的基礎上研發一款長航時的戰略預警機。也就不用不著將裝備的二三十架伊爾76改裝預警機了。而且，等到運20生產裝備100架，這批伊爾76恐怕也已經壽命耗盡，即便是翻新改裝成預警機也不值得了，只能作退役處理。

軍事新觀察

第一次在悟空上回答，不知道能有多少人看到。

首先空警兩千，作為大型預警機平臺，應該屬於戰略級。一旦出事，需要一架空警2000在整個戰區保持存在。

中國空警2000，使用伊爾76

空警2000使用的是伊爾76，目前預測中國擁有的伊爾76不超過14架，擁有的伊爾78不超過三架。y20仍是個位數。中國的大型軍用運輸機大約只有20架。

中國大型機體只有這麼多。不可能繼續多造。

但是，我們要清楚，作為預警機並不需要，多好飛行品質。在交戰區外對戰鬥機進行指揮即可。

這樣大平臺就不如小平臺。

以色列在這方面就做得十分典型以色列的預警機從百噸的起飛重量一直做到了四十噸的起飛重量。

而中國的空警500也有著這樣的趨勢。

中國空警500使用運9

空警2000和空警200沒有代差，區別在於結構和功率。

中國空警200使用運8，運九是運8的升級。

如果你的電子元器件可以做到，很小，很省電，不發熱。那麼你最好的選擇就是小平臺，而非大平臺。戰端開始，你的預警機只能躲在後方，修得非常好的機場，而不能隨著進攻前進到前線機場。

那麼你的成本就會大大的。

運九的體量在那，在較差的跑道上起降的性能一定會比200噸的重型運輸機要好。

中國的軍用電子水平，足以把全部的設備都搬到運九上。

使用波音707的以色列費爾康，150噸級

海雕使用灣流G550，40噸級。

也就是說kj500和kj2000是相差無幾的。

未來的預警機應該是以空警500作為主力，可以預見到未來，就算是運20大量服役預警機平臺也不會非常多。

中國未來的預警機，應該是一種起降噸位在百噸以下的飛機，可以運用現在的轉盤形天線或者使用保形天線。

飛機應該是民用飛機改裝以降低成本提高飛行品質。目前這種飛機就應該是c919，但919關鍵子系統均是外國進口，如果軍用的話，可能引起不必要的麻煩。

E2C艦載預警機，以其為基礎發展出C2灰狗運輸機

另外中國的艦載預警機也應該開始了研製，如果網上曝出的模型是真的話，那麼未來的中國的艦載預警機，應該是一種全新設計的平臺。有可能跳出灰狗固定思維，發展出一型有中國特色的艦載預警機。

十二孃孟瓊玉

首先要明確一個概念，任何武器裝備的製造都要考慮其背景條件。中國生產空警2000是在2005到2007年，那時中國空軍的三代機也不過是100架左右的殲10A，100架蘇30，不到200架蘇27SK/UBK/殲11A，總計不到400架，再考慮到當時還有空警200進行早期預警指揮，4架空警2000在當時已經足夠用了。因為當時殲7殲8一類的二代戰鬥機根本沒有與預警機數據鏈交互的能力，當時再增加空警2000還不如增產三代機划算。

（空警2000預警機）

還有一點，空警2000是以俄製伊爾76運輸機為平臺改裝的，而當時中國手上僅有12架，其中還有部分太過老舊，不適合改裝。因此當時能擠出4架伊爾76進行改裝已經很不容易了。在2012年前後，隨著我軍三代機機隊的快速擴充和新一批伊爾76運輸機的到貨，又有兩架新的空警2000加入了人民空軍序列，這也是最後兩架空警2000預警機。也正是在2012年，新一代的空警500預警機成功首飛並於2014年裝備解放軍空軍。這款預警機以國產運9運輸機為平臺，即使需要大批量生產也不再受制於平臺數量。

（空警500預警機）

同時空警500的電子戰能力相較於十年前的空警2000也有飛躍式的進步，雖然空警500有著飛行速度慢，空間小等不足，但目前來看，6架空警2000和數十架空警500組成的空基預警指揮網絡已經足夠滿足中國空軍的實際需求。另外據傳聞，空警500也具備了類似E2D的協同式火控（CEC）能力。

（美軍E2D預警機）

綜上所述，空警200數量較少的原因可以說是前期需求小，後期沒必要，但是空警2000仍是對中國空軍具有劃時代意義的一款預警機。它填補了我軍大型預警機的空白，至今仍發揮著不可替代的作用。

軍情解析

說來就是一陣心酸，我們何嘗不想多造幾架空中預警機呢？沒有那麼多可供改裝的伊爾-76載機平臺，這才是限制我國不能大批量建造空警2000預警機的主要原因。

提到預警機就是我國的一個心酸史，因為沒有預警機，我們在海空邊界上經常被人家耍戲。我們要求購其他國家根本不可能。我們與以色列合作的“費爾康”項目，最後在美國的壓力下，以色列撕毀了合約，讓我們外購預警及的夢想徹底破滅。

這樣我們的科學家，奮發圖強，力爭要早日研製出我國自己的預警機，而當時的預警機被稱為“爭氣機”。我們的王小謨院士，勇擋重任，終於成就了我們的空警-2000預警機。但是時值我國並沒有過多數量的伊爾-76運輸機平臺。
以色列改裝的“費爾康”

2007年之前我們只擁有12架伊爾-76運輸機，和2架伊爾-78加油機。本身引進的伊爾76運輸機就有使用強度過大，機體疲勞過重的因素。可供改裝預警機的數量少之又少。最後只挑選出4架用以改裝空警2000預警機。

我們擁有的伊爾-76數量太少

所以當時我們想要多造更多的空警2000預警機是根本不可能。作為補充，當時我們國家同時又研製了以運-9運輸機為平臺的空警-200平衡木預警機。但是空警200預警及主要對地面和海上目標的搜索，是作為空警2000的有益補充。

在面對大型預警機數量極少的情況下，再加上我們有源相控陣雷達技術上的逐漸成熟，我們國家開始研製以運-9運輸機為平臺的空警500預警機，由於電子設備的更新，雷達體制進步，我們的空警-500預警機擁有了於空警2000預警機近乎相同的探測與指揮功能。

所以我國為了彌補空警-2000預警機數量上的不足，開始大力製造不受限制的空警500預警機。以最近嗯，爆出的衛星照片來看，在停機坪上有8架空警500預警機。再加上原有的10架空警500。就應該有18架空警500預警機。再加上4架空警2000預警機11架空警200預警機。我們的預警機隊伍也會越來越大。
8架空警500預警機衛星圖片

更可喜的是我們的王小莫院士介紹了我國未來預警機的發展。我們未來的空警-3000預警機，將會以我們的運20運輸機為載體，將會採用與傳統的頂置雷達完全不同的分段蒙皮式數字陣列有源相控陣雷達。這種雷達將會改變傳統的預警機雷達揹負模式。而且採用多機陣佈局模式，大大減小了雷達對機體氣動佈局的影響。

空警-2000預警機是我們預警機發展的開路先鋒，空警200預警機是我們的海空哨兵，空警500預警機是我們的中流砥柱，而未來的空警3000預警機是我們的世界巔峰！

淡然小司

怎麼說呢，預警機的核心無非是雷達及各種指揮通訊電子系統和載機的綜合能力，空警2000研發那時候我國實屬無奈之舉，但又不得不將預警機研發提上日程，預警系統通過引進和我國科研人員的研發算是有著落了，載機，伊爾76本來就不多，咬咬牙算了拿出幾架，也算是有了，但這畢竟是我國第一款可以投入實戰的預警機，第一代產品總有這樣或那樣的問題和不足，雖具有一定的戰鬥能力，但還不夠成熟，還是在一邊使用一邊改進。很多人其實也都知道，其實民航客機更適合做大型空中預警機，航程遠續航力強，舒適度高，這些都是大型軍用運輸機所不具有的優勢，唯一的劣勢是民航改的預警機對跑道的要求較高。另外，電子系統的更新換代速度很快，空警2000的“龜背”對預警機的氣動佈局影響不是一般的大，不夠理想吧，所以空警2000只生產了四五架，也為我們以後的大型預警機的改進和研發提供了寶貴的經驗和發展方向

在路上59075627

同時，空警500的研製成功，實現了小平臺，大預警的功能，從而有效彌補了空警2000數量的不足，使空警2000的改裝顯得不那麼迫切。

當然，大型運輸機有著，留空時間長，空間大，便於指揮等中型預警機所無法代替的優勢。

因此，下一步，應努力做好將運20改裝成預警機的工作。提高我國大型預警機的數量。當然，當C919全面國產化後，將是大型預警機的最佳改裝平臺。

厚石

對於有錢，而且想獲得預警能力的國家而言，其可以選擇從以色列或瑞典採購 。在軍用電子設備領域，這兩個國家遙遙領先於其它國家。或者，如果可以的話，也可以從美國採購。對中國而言，從美國採購軍用設備，幾乎是不可能的。

進口預警機屢次受挫

可以肯定的講，北京曾做過其它努力，上世紀六十年代中期，中國為加入“預警機俱樂部”做了一次努力，但相關努力一再受挫。上世紀七十年代，北京試圖以蘇聯為其提供的一架圖—4轟炸機為平臺，研製第一代預警機“空警一號”。不過，預警機雷達研發失敗，人們甚至不確定“空警一號”是否真正飛上天空，這種預警機就成了北京小湯山航空博物館的一件展品。

上世紀九十年代，解放軍把目光放在以色列身上，希望從以色列進口成熟的預警機。從以色列進口預警機的選擇看起來非常完美，畢竟智利，印度，新加坡等國都列裝了以色列研製的預警機，至少中國不用再設計一款新的飛機了。

航空電子設備是預警機的“心臟”，各種各樣的客機或軍用運輸機，只需具備必要的承載能力和內部空間，就能充當搭載相關設備的平臺。

中國選擇以伊爾—76運輸機為搭載以色列電子設備的平臺，從許多方面來看，中國做出這樣的選擇都是很明顯的，因為當時已經有伊爾一76運輸機改裝成預警機的先例。然而，華盛頓這時橫插一腳，叫停中以之間的合作。當時一架已經交與俄羅斯進行升級的伊爾—76運輸機只能拆除以色列的電子設備。

被迫走自主研發路線

在這種情況下，中國選擇自主研發預警機，將以伊爾—76運輸機為基礎，研發預警機列為頭號優先工程。不過，這種新型預警機最終加裝了中國國產雷達及航電設備。這就是空警—2000預警機，該型預警機機身頂部加裝固盤狀雷達罩。並不像美製E—3A預警機和俄製A—50一樣是旋轉的。相反。其裝備了三個有源電子掃描天線陣列，可提供360度全方位覆蓋能力。

空警—2000是中國軍方比較先進的預警機。不過，自2005年列裝以來，中國僅造了四賀空警—2000預警機。為何數量如此有限？原因是中國缺少機身。伊爾—76運輸機並不是中國建造的。中國的該型運輸機大都是從俄羅斯和烏克蘭進口的。

當莫斯科禁止進一步對華出口伊爾一76運輸機，空警—2000預警機很明顯也處於停產狀態。雖然受禁運影響，中國曾從第三方來源採購伊爾—76運輸機。但到目前為止，仍未看到其中一架被改裝成空警—2000預警機。

隨著空警—200和空警—500的生產，短期內暫時緩解了對空警—2000的需求。但空警—200雷達前後有盲區，是有一定缺陷的預警機。

國內由於缺乏對高強度體系對抗的預警機使用經驗，早期研製出來的空警—200（平衡木預警機）的前後雷達盲區問題，並沒有太大的關注，認為依靠8字形空中飛行路線，就能保證雷達的完全探測，消除探測盲區。而去注重研究如何降低成本，規劃航線，提高空中續航能力這些方面。

但是，隨著中國空軍現代化訓練水平不斷的上漲，很快發現這種設想有大問題。因為在訓練的過程中發現到，先進的帶電子對抗的戰機，依靠高機動性，高速度，利用電子對抗設備等，針對性測算出空警—200的探測盲區，然後從盲區發動攻勢，所以，當初借用改變航線方向來消除探測盲區的做法，實際上就是將中國預警機帶入了死衚衕裡，只要有高機動性的戰機出現，空警—200就要直接被牽制。隨後，中國又研製了空警—500代替了空警—200，然後給服役的空警—200裝上了前後雷達。

預警機作為空中探測和指揮中心，是整個空中力量的保障，如果採用空警一200這種預警機，一旦出現類似於F—22這種電子對抗能力強，而且能夠進行長時間遠距離高巡航的第四代戰鬥機來說，預警機如果出現明顯的探測盲區，本身自我的生存能力降低，並且被敲掉後直接會讓空中力量全部瓦解。探測盲區漏洞這麼大的空警—200連基本的電子設備和飛行好的三代機都沒法抵禦，更不用說F—35，殲—20，F—22這樣的四代隱形戰機了。

空警—500，是以運9運輸機為載體，集空中預警和指揮控制於一體的全天候預警機，較之空警—2000，雖然載體小，但技術上更為成熟，先進，功能更健全，強大，作戰能力達到了新水平。

空警—500仍採用新型相控陣雷達，使用圓形天線，但經過全機電子信息系統數字化，網絡化，一體化改造升級，其目標探測與定位，數據處理與融合，網絡接入與中繼，指揮引導與控制，抗電子干擾與反隱身等能力更為突出。它不僅可以同步跟蹤，監視和管理多維度，多批次目標，還同時能引導多域多層次多批戰鬥機對鎖定的目標實施精確打擊。

有媒體將空警—500與美國的E—737作對比，認為兩者都達到了新一代預警機的水平，說明中國在預警機技術方面已與美國不存在代差。且不論這些評價是否得當，但空警—500實現了關鍵技術跨越確是不爭的事實。

隨著中國的空警—2000，空警—200，空警—500等預警機的服役列裝，中國正式進入預警機時代。然而，儘管像空警—500/200這樣的運9/8平臺預警機的出現，使中國擺脫了預警機對進口飛機平臺的依賴，但是由於伊爾—76這樣的大型空中平臺依舊緊缺，所以中國的空中戰略預警能力受到極大的限制。中國迫切需要一款國產平臺的大型預警機。隨著運—20飛機的服役，在運—20基礎上研發一款新型預警機空警—3000的呼聲越來越高。

運一20還可作為預警機，空中加油機和大型電子偵察機等特種機的平臺。運—20的研發成功和量產，意味著未來中國的大型預警機將實現100%國產化。

白雲龍63445272

空警500一批交付8架 未來或需60架以上

近日一張照片可是刷爆了朋友圈。一張照片裡面，8架空警500在場。這不是哪個飛訓基地的停機坪，而是準備交付的空警500，一共8架。8架是什麼概念？我們試著比對一下：空警2000改裝了4架，空警200生產了11架，總數15架。這次交付的空警500，就達到了總數的一半還多一架。目前空警500的數量就已經超過了這二者，達到了18架左右。

空警500最大的不足來源自機體，這一點相信大家一定會這麼認為。運9的機體來自運8，運8是上個世紀70年代的產物，屬於窄體中型運輸機。運9只是在運8的基礎上修改了機頭和一些細節，換了機翼和發動機。

不過空警500的三面有源相控陣雷達是一個十分先進的東西。空警200的“平衡木”不能360°全向掃描，而空警2000的機械掃描電子雷達已經不能滿足現代化空戰需求並且體積過大（需要伊爾76揹負），掃描性能不佳。空警500的三面數字有源相控陣雷達不僅是解決了前二者的不足，還是世界上第一實裝了有源相控陣雷達的預警機。在電子技術飛速發展的今天，空警500成功地把這麼一整套電子設備安裝進機體內部不說，性能還比原來空警2000提升了不少。

最新消息是雷達一年可以完成8套，在建立了脈動生產線之後產量可以提升到每年12套。運9雖然有脈動生產線一年可以生產24架以上，但是奈何海軍也要運9改裝反潛機，空軍的運輸機部隊已經老舊的運8需要換裝，留給預警機部隊的最多也就是8架這樣子。依照目前的情況來看，運9的生產線即將擴大，屆時一年12架預警機不再是夢。而且全軍的需求量達到了60架以上，也就是將會再持續生產4年多，再轉為外貿。

浩漢防務論壇

由於地面雷達受到地球曲度限制，對低高度目標搜索距離有限，同時由於受地形干擾導致搜索效果受限。預警機將整套雷達系統放置在飛機上，藉由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。

以大型飛機改裝，容納更多電子設備與指揮管制人員的空中預警管制機可以算是空中預警機的放大與強化版。除了將雷達系統放置在飛機上以外，空中預警管制機可以強化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機進行各種任務。

中國目前最先進的預警機是空警-2000，數量並不多，鑑於中國目前整體工業實力得到了整體提升，有些人就問怎麼不多造幾架空警-2000？

中國以伊爾-76運輸機為基礎，自主研發預警機。加裝了中國國產雷達及航電設備，預警機機身頂部加裝圓盤狀雷達罩，其配備了三個有源電子掃描天線陣列，可提供360度全方位覆蓋能力。由於伊爾-76運輸機並不是中國自己建造的，該型運輸機大都是從俄羅斯和烏克蘭進口的，而俄羅斯禁止進一步對華出口伊爾-76運輸機，由於缺少機身，空警-2000預警機項目很明顯也處於停頓狀態了。目前中國研製的一款與伊爾-76處於同一級別的新型運輸機，即運-20已經成功首飛，相信很快就有運-20改裝成的預警機飛上天空了。

阿爾法軍事

總體來說，中國預警機部隊的進步還是很大的。當年我在該部時，正是預警機試裝備和科研試飛階段，總共是兩大四小兩指通，現在大家看看，就是海軍裝備的數量，都已經超過最初數量了，所以說，中國的預警機部隊發展很快，能力質量提升很快。

空警2000當年計劃裝備4架，最終也只有4架，一是載機少。這個少，一個體現在伊爾76運輸機的總數少，能調出4架改裝為預警機，已經非常不容易，畢竟是削弱了空軍的空中戰略輸送能力。另外一個少，體現在有足夠剩餘壽命的飛機少。一架預警機，相當於長年負重飛行，如果用餘壽較少的載機改裝，是非常不安全和合算的。由於我軍大型運輸機少，加之空轉任務重，現役伊爾76使用頻次高，餘壽普遍不足，能挑出4架，已屬不易。二是隨著雷達技術的發展，當年需要伊爾76乾的活，運9就可以了。當年，由於技術的侷限，要使預警機看得更遠，必須使天線更大，更大則更重，只有伊爾76才能承受。現在的空警500，無論天線體積重量都要小很多，探測距離卻同等或優於空警2000，從保障難度和效費比等方面來看，空警2000就沒有繼續生產的必要了。

關鍵字: 空警 不多造 軍事裝備