技術決定一切”。
——約瑟夫·斯大林
拋開技術和定位不談，俄羅斯汽車擁有完全不輸Jeep和紅旗的情懷。拉達、伏爾加、吉斯等國民汽車無一不曾是蘇聯工業的驕傲，但隨著冷戰的失敗，這些品牌都逐漸沒落，只有在“吃雞”等射擊遊戲中才有可能見到它們的身影。
“吃雞”中的吉普便是俄羅斯汽車“瓦滋獵人”
拿“吃雞神車”瓦滋獵人來說，這臺被用來堵門、撞人甚至擋槍子的真·多用途越野，其前身就是著名蘇聯品牌嘎斯汽車的產品。在蘇聯歷史上，嘎斯以牢靠的品質和獨特的技術而聞名，為蘇聯汽車發展和贏得二戰作出了不可磨滅的貢獻。
嘎斯汽車logo
拉力賽
儘管早在1896年，沙俄就擁有了第一輛國產車雅科夫列夫-弗雷澤；儘管到了1912年，沙俄最著名汽車品牌俄羅斯-波羅的海已能在蒙特卡洛拉力賽中跑進前十。但對剛從慘烈的一戰與內戰中恢復的蘇聯來說，沙俄留下的5家汽車廠的家底簡直少得可憐……
畢竟，汽車在沙俄時代只是沙皇和貴族們的大玩具，而蘇聯則致力於實現汽車的大眾化，有一顆將自主品牌做大做強的網紅心~
十月革命後，在紅場試駕俄羅斯-波羅的海汽車的紅軍士兵
1925年夏天，對汽車知之甚少的蘇聯政府主辦了一次汽車拉力賽，希望選出一款最適合蘇聯交通狀況的轎車。據悉，僅僅是在購買參賽用車這一項上，蘇聯政府便花費了50萬美元之巨，相當於1000輛福特T型車。
拉力賽路線則具有強烈的俄羅斯特色：參賽的85輛敞篷車需要從聖彼得堡出發，一路向南，穿越充斥著泥濘的烏克蘭和山高路險的高加索，到達蘇聯最靠南的加盟共和國格魯吉亞，之後再返回莫斯科。這條路線的總里程近5000Km，更要命的是由於蘇聯基建較為落後，賽程中的大部分路段是沒有公路的……
參加1925年拉力賽的轎車們
這場耗時23天的拉力賽吸引了美、德、意、奧等多國車企的參與，中途還出現了幾例車翻溝裡、掉河裡的小插曲。不過，蘇聯政府最終看上的，不是總排名第一的梅賽德斯，也不是最耗油的菲亞特，而是雖然連比賽都沒參加，但設計理念、生產方式都與蘇聯計劃經濟模式頗為對路的福特汽車……
福特“人人都能買得起汽車”的理念和流水線生產方式與蘇聯的計劃經濟模式不謀而合
高爾基
對所有歐美車企來說，上世紀20年代的世界經濟大危機都是個巨大打擊，但對蘇聯汽車而言，這反而是個與同行們“共襄盛舉”的好時代。
1929年，通過五年計劃積累了大量財富的蘇聯以1300萬美元的訂單換來了福特的技術援助，後者允許蘇聯每年公派50名技術人員赴美實習，並提供了整整一個廠的圖紙和設備，使蘇聯得以在伏爾加河畔的下諾夫哥羅德市建起一座綿延幾十公里的、名為NAZ的汽車工廠。
1931年，正在興建的NAZ汽車廠
1932年1月1日，NAZ汽車廠正式開工，並於當年12月下線了第一款車型——NAZ-A。當然，以蘇聯從零開始的技術底子根本不可能這麼快就實現純國產，所以NAZ-A完全就是山寨福特A型車的產物，它僅對後者的輪胎和空氣過濾器進行了更換，一部分NAZ-A甚至仍保留了福特的車標……
1932年10月10日，首款NAZ-A下線
1933年，NAZ汽車廠所在的下諾夫哥羅德市被更名為高爾基市，它也被改稱為高爾基汽車廠，俄語簡寫為GAZ。而在GAZ生產的汽車，就是瓦滋獵人的前身嘎斯汽車。
2017年12月6日，普京在高爾基汽車廠宣佈自己將參加2018俄羅斯總統大選
“M”
1936年，在敞篷車NAZ-A已被證明不適合蘇聯酷寒氣候的背景下，嘎斯推出了它的繼承者——GAZ M1轎車。它是蘇聯試圖擺脫對西方汽車技術依賴的產物，主要面向蘇聯政要和軍官進行生產，其名字中的“M”就是來自列寧和斯大林同志的忠實戰友、蘇聯天才外交家維亞切斯拉夫·莫洛托夫(Molotov）。
維亞切斯拉夫·米哈伊洛維奇·莫洛托夫，蘇聯第四任外交部長，參加過1917年十月革命並活到了20世紀8
雖然該車是基於福特B型車進行開發的，雖然蘇聯根據技術協議採用了福特的發動機圖紙和全鋼車身技術，但GAZ-M1仍是一款“蘇聯特色”的轎車，它基於福特B型車進行了不少改動。雖然它的發動機設計時參考了福特V8發動機的圖紙，但由於工程師們始終未能拿到原型機，所以他們更多的是通過自己的理念來進行設計。
此外，蘇聯工程師們還為GAZ-M1加裝了前翼子板，它不僅使車輛外形更加優雅，也為前懸架提供了保護。
GAZ-M1
GAZ-M1搭載一臺3.3L直列四缸發動機（1940年後換為3.6L發動機），最大功率為37kw（40hp），尺寸為4625*1770*1780，採用三速手動變速箱——這在當時算得上是高檔轎車的配置了。
和福特一樣，大部分GAZ-M1都是黑色的（軍用版為綠色），但它的車身每一側都有一條細紅條紋；車內的座套顏色為年代感十足的灰色或棕色，內部裝飾多為塗漆後的金屬，只有車頂的材料是木製的。
1936-1943年間，GAZ-M1共生產了62888輛
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