2018-07-01 21:38:17 佚名

車主口水營

首先還是有必要先科普下進口車的稅費計算問題的。一輛進口車要繳三個稅種：關稅、增值稅、消費稅。三種稅的計算方式看下圖就明白了，是相互牽連著的，關稅的變動會影響增值稅和消費稅。

這次關稅下調15%以後，差不多等於原來的官方價格打了個92折。你用原來的官方價格乘以0.92，差不多就是關稅下調之後的價格。以smart為例，最便宜的smart原來的官方價格是11.68萬元，關稅調整後大概是10.75萬元。再來看看奧迪Q7，原來最便宜的是69.98萬，關稅下調後64.38萬。

發現沒有？關稅下調得不多，對這些車來說，影響很小。原來想買飛度、艾瑞澤5、長安CS55的，並不會因為smart降了9300塊，就去買smart。原來只買得起奧迪A4L的（29.00-41.40萬）不會因為Q7降了5萬多塊而去買Q7。

如果你覺得這些進口車都不夠親民，那我們來看看25-35萬元之間的車，這些車關稅降低後價格區間在23-32.2萬元之間。看上去好像會對合資中級車造成影響呢！

但實際上，這個價位的進口車，本身定位就很小眾，比如甲殼蟲、尚酷、夏朗、豐田86、雷克薩斯CT、沃爾沃V40……

原來想買君威的人，會因為甲殼蟲降了2萬塊，而去買甲殼蟲、尚酷、夏朗、豐田86嗎？不會。這是不同的需求！降的又不多，沒有足夠吸引力。

一句話，進口車定位本來就小眾，關稅降低對合資車並沒有多少影響，更不會危及到自主高端車。非要找家影響最大的車企，我認為是林肯。林肯目前是全進口，26.18萬起步的林肯MKZ，關稅降低後大概24萬，真可能吸引原來打算買君越的人。

老楊聊聊車

或許是為了響應中美停止貿易戰的步調，中國正式宣佈下調汽車關稅。近日，國務院關稅稅則委員會印發公告，宣佈自2018年7月1日起，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。受此影響，美國股市週一走高，道瓊斯工業平均指數上漲近300點，收於25000點上方，這是自今年3月以來首次上漲。儘管美國汽車行業面對更加大開的中國關稅大門而歡欣鼓舞，但是恐怕唯獨特斯拉或許並不感到高興。這是為什麼呢?

中國開放進口車關稅對特斯拉是弊是利？

此前，由於特斯拉陷入Model 3 產能不足以及流動資金不足等問題，再加上自動駕駛失控導致車毀人亡的頭條新聞，過去幾周特斯拉股票的大幅波動，甚至一度創下超24%的巨幅下跌。內憂外患之下特斯拉看起來隨時都有倒閉破產的風險。特斯拉創始人兼CEO馬斯克甚至還在4月1日愚人節，舉牌自拍上面寫著“已破產”的玩笑。5月3日，特斯拉汽車公佈了2018年第一季度財報。特斯拉創下虧損新高，相比去年同期淨虧損的3.97億美元，今年一季度淨虧損進一步擴大至7.85億美元。而這樣的鉅額虧損，無疑給了特斯拉又一次致命一擊。

然而這一切，都隨著中國宣佈將逐步放開汽車行業的外資投資的股比限制而徹底扭轉，特斯拉重新被市場看好。而這就是由於特斯拉作為新能源車企，屬於2018年中國第一批放開限制的類目，而且由於其不像其他老牌車企並沒有在華合作的項目，缺少顧及和羈絆的特斯拉可以說是率先享受股比限制放開特權的海外車企。而特斯拉顯然沒有放棄這樣的機會，5月10日特斯拉在上海出資設立了獨資子公司特斯拉(上海)有限公司，意味著國產步伐的臨近。

也正是特斯拉享受著其他老牌車企沒有的殊榮，近日來可謂是風光無限。可是這一切，在隨著中國宣佈降低進口車關稅的情況下，又都變了模樣。由於這是一條普惠性政策，沒有設立優先級，如此一來特斯拉的優勢無疑被削弱了。

降低了關稅的進口車國產特斯拉優勢不再？

其實海外汽車品牌之所以熱衷於在華國產，不僅僅是由於更低的生產、運輸成本，還在於可以避免高額的關稅。這也是為什麼此前即便不能掌握控股權，海外汽車品牌也紛紛願意合資生產的原因。而特斯拉作為未來第一批享受股比開放的海外車企，不僅能像自主車企、合資車企一樣享受“零關稅”的優惠，而且還可以獨資建廠，自然又重新受到了資本市場的青睞。

但是這種相對優勢，其實是建立在中國高額的進口車關稅之上的。不同於其他老牌海外汽車品牌，特斯拉在中國售價同樣與全球同步，中間的差價僅僅是關稅與運輸價格。而正是中國高額的關稅，讓特斯拉不斷謀求在中國建廠生產的緊迫性。

換句說，中國進口車關稅越高，獨資建廠國產的特斯拉意義就越重大。但是偏偏中國將關稅降低了，而這一下無疑將削弱特斯拉的優勢。尤其是未來國產的特斯拉，除了生產成本、運輸成本更低以外，與進口特斯拉的差距將僅有15%的關稅。而由於國人一貫對進口車品質的高看，未來國產的特斯拉還能否憑藉15%以上的差價吸引國內消費者呢?這無疑將引起資本市場的擔憂。而更加憂心的是，當中國將進口稅下調意味著撕開了一個口子，未來這個口子是否會越撕越大呢?如果未來進口關稅進一步下調，特斯拉國產的優勢是否還會進一步削弱?大量人力物力財力在中國建設生產廠，是否還有意義呢?

其實進口車關稅下調，勢必會對海外品牌國產車進行衝擊。這種衝擊不僅僅是針對特斯拉，對於福特、通用、寶馬、奔馳、大眾等諸多海外品牌同樣試用。但是由於其他老牌車企在華經營多年，旗下熱門車型早已完成國產化，同款進口車只要不引入國內就不會造成衝擊。而特斯拉由於成立時間短，熱門車型只有少數幾款，再加上未曾在中國國產。隨著關稅的降低，未來勢必會有進口車與國產車型之間的競爭，即便特斯拉自己不進口，只要有需求一樣會有進口商倒買倒賣，而這無疑將在未來對國產特斯拉造成影響。

或許也正是因為看到了中國下降關稅對其的影響，特斯拉率先表態下調售價，將會按照新關稅下的車價交付，無論車輛何時清關;同時，少量準現車同時享受調整後的價格，可儘快提車，無需等待至7月1日。只希望特斯拉這樣割肉求生的魄力能夠刺激資本市場對其另眼相看，否則此前股比限制放開帶來的優勢可能又會被削弱了。

綠動車盟

據瞭解，自2018年7月1日起，我國將降低汽車整車以及零部件的進口關稅，整車稅率將降至15%，零部件稅率將降至6%。

1. 國產自主品牌市場或有衝擊

進口車關稅下調，直接導致全進口車的價格下調，很多廠商紛紛表示，會調整產品在華銷售定價，對於依靠價格優勢與進口汽車進行競爭的國產自主品牌來說，其優勢不再像以前那樣明顯。

2. 相比國產自主品牌，合資車壓力或最大

原因很簡單，在進口車與國產自主品牌之間，是很大規模的進口合資車市場，不少進口車在調稅前的價格是遠遠高於合資車的，所以不少消費者追求進口車的高品質又不想承擔太大壓力的同時，會傾向選擇合資車。調稅後，相比國產品牌，進口車與合資車的價差會進一步縮小，對於合資品牌來講，壓力會比國產品牌大很多。

3. 對消費者而言，絕對是一大利好

雖然銷售終端上來看，價格下調利好還不明晰，但進口車降價一事已經確定，對於普通消費者而言，購車的選擇會更多。

4. 長遠看對整體汽車市場都有促進作用

雖然從短期上來看，進口汽車降價可能會導致國內汽車品牌的壓力倍增，但在這種環境下，也促使國內品牌的創新改革。從產品層面提升競爭力，我國的汽車品牌才能在激烈的市場環境中尋找自身的生存發展之道。

綜上所述，雖然政策的變化短期內會對國內外汽車市場產生不同的影響，但長遠看來會從根本上促使汽車市場的健康發展，國內汽車應加強資源的優勢互補、整合創新，尋找一條共贏之路。

度小滿金融

個人認為，進口車關稅下調對於國外車企而言，自然是一件值得歡呼的利好，而對於國內車企而言，也沒什麼值得不高興的，畢竟進口汽車零部件稅率也下調了不是。

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告：

自2018年7月1日起，將相當幅度降低汽車進口關稅：將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

進口車和進口零部件降稅的影響：

1、對外國車企

這點不用多說，國內龐大的汽車消費需求在這擺著，之前進口車銷量難以有大的增幅主要就是因為各種海關關稅，其中就包括進口關稅。

現在進口關稅出現大幅度降低，很明顯會增加進口車的銷售，這點毋庸置疑。

但是，值得注意的一點是，進口關稅只是眾多進口車稅率中的一種，進口車稅還包含進口消費稅（1%-40%）、進口增值稅（17%）、車輛購置稅等等多個海關關稅，進口關稅是下調了，但是對於高端車型來說，整車的價格上並未有多大的下降。

2、對國內車企

很多人都認為這個政策一出國內車企是最可憐的，其實不然。

該政策的前半部分說的是進口整車，而後半部分是進口零部件，進口零部件的稅率下降會在一定程度上降低國產汽車的生產成本，即使最終因為進口車銷量增加導致同一細分領域的國產汽車銷量下滑，也可以通過適度的降價或是調整銷售人群來化解。

3、對於普通人

這個政策最佳的受益人就是普通民眾了。無論是進口車稅率降低還是之後國內汽車行業的競爭加劇，對於消費者來說都是樂見其成的。目前來看，在7月份之後最可能發生的就是進口車價格降低，一旦同一細分領域的進口車價格降低，那麼國產汽車勢必會通過一些活動或是其他的方式對消費者進行返利，以期能夠保障自己的市場份額，這樣我們大概率可以用更少的錢買更好的車了。

君銀投顧

最近呢網上最火的跟汽車相關的問題，無外乎就是關稅下調了，好多人就是喜大普奔，覺得這個車大幅度降價，咱們消費者的福音來了，確實如此關稅大幅下調。

有的進口原裝車價格會下降，但是沒有咱們想象那麼大的幅度，要知道進口車的這個價格組成，除了關稅以外，還有增值稅和消費稅，只是關稅下調，這個汽車的價值，這個價格下降的幅度有限。

一般來說，我們業內人士是做過測算，大概能下浮6%左右，6%是個什麼概念呢，100萬的車也就能便宜個六七萬塊錢，那麼二三十萬的車，恐怕優惠力度就更小，但是這個消息無疑來說是個利好。

為什麼呢，除了整車以外，還有零部件關稅也下調了，要知道無論咱們國內的合資品牌也好，還是自主品牌也好，很多的重要的部件和總成都是原裝進口的，你比如說發動機，變速箱 ABS 氣囊這些核心部件，無論是國產還是進口品牌，很多都是全世界採購的啊，像這個關稅下調以後啊，那麼對這個，無論是國產和進口的汽車，它成本都會下降，現在市場競爭這麼激烈，進口整車價格便宜了，它會擠壓合資品牌的這個市場空間，它再一降自主品牌也受影響。

所以總的來說，對咱們消費者來說是個利好啊，但是下降的空間非常有限，所以大傢伙也不要抱太大的希望，除非你是買一百萬二百萬，甚至300萬的豪車，6% 因為它基數大，雖然這個比例差不多，但是它絕對數值省二三十萬，也是一個不小的數字，但對咱們普通消費者來說，可能這個優惠力度有限，還不如你關注一下，各個商家在淡季推出的打折促銷，你比如說我們大連，現在有了這個降價減稅這個優惠政策以後，很多進口品牌車商，比如說奔馳寶馬啦沃爾沃，還有這個雷克薩斯都下調了，自己旗下產品的這個銷售價格，尤其是很多進口車商，你像我們本地的奔馳，優惠力度非常大，這倒真是個好機會，所以大傢伙要是感興趣，上網好好做功課比較一下價格，心裡有個數。

老胡給大家提醒車價下降6%左右，如果您就是喜歡新銳車型，現在優惠力度比較小的話，我建議可以等一等，就是7月1號以後實行新關稅辦法，它價格會下降但是下降多少，因為它考慮到市場的份額和這個競爭力，有的商家給出的優惠力度不會太一樣，所以也大家繼續關注，但是總體來說降稅是個利好消息，咱們畢竟花比較少的錢，可以買更好的車了，從這個角度上講，對咱們消費者是有好處的。

胡侃汽車

關稅從25%到15%，能為單車降價找到多少空間

受到進口車專家提醒，更新一下：MSRP角度，我估算在6-7%左右。跟某款進口車原本的定價策略、預留的利潤率有關係。不一定稅費下調多少空間，車價就真的變化多少這裡有多個變量要考慮

1 廠家和經銷商可能會吸納一部分稅費節省，作為利潤

這是一定會出現的，庫存和銷售節奏往往是相對穩定的，價格激烈的突變會導致市場波動嚴重

2 車價下調，會引發連鎖反應

比如說，終端價格真的下調6%，結果銷量增長了30%。銷量一漲，很多分攤的成本就下去了。總後一算總賬，單車利潤率提升了不少，還可以再下調2%。所以，不排除有一些車企一步到位，一開始就下調8%，改善自己的市場份額。

特斯拉手速最快，已經調價了。不愧是優秀公司！

3 每個車企自身的情況

總的來說，每家車企的情況不一樣，每個車型的情況不一樣，他們會做不同的選擇。

比如，假如我是保時捷，我的供貨能力很穩定，不愁賣。我降價那麼多幹嘛？最後庫存賣光了，經銷商肯定是加價賣車，讓我讓的利變成了它的暴利。

再比如，沃爾沃XC40，這款車進口賣競爭力本來預計是比較有限的，因為BBA的同級別產品都國產了，定價比較低，再加上領克01多少也有一定的衝擊。。。所以這次關稅下調後，我看好沃爾沃會讓XC40的定價儘量更合理一些，來支撐它的市場表現。

零部件關稅下降，有利於合資企業合資企業有相當價值比例的零部件，是採購國際供應鏈的。調低了這部分關稅，能讓合資企業的成本控制更好，也會間接影響合資車企的車價。但不會像進口車那樣立竿見影，效果明顯。

誰是最大受益者進口車消費者就不說了。肯定受益。車企裡：特斯拉，雷克薩斯，保時捷，林肯；還有BBA和路虎。

前面四個完全靠進口車在賣，肯定是直接受益者；後面四個有大量高端車進口在售，而且銷量還不錯，所以也會受益不少。我相信，雷克薩斯應該已經在同廣汽商量國產化，保時捷也差不多會和好基友上汽商量是不是來一發。

但這樣一來，還會搞國產嗎？至少會重新的謹慎考慮。

此外，小眾車款愛好者也會受益。在進口車關稅高的情況下，像福特野馬、Mini Cooper、馬自達MX-5這樣的個性車，是很受打壓的。他們本來並不貴，但因為進口稅高和潛在需求小，導致了很高。以後預計大家會在國內看到更多類似MX-5這樣的小眾車。

誰會受到負面衝擊，首先，短期來看，應該是合資企業壓力承受最大。因為他們的產品線定價和進口車短兵相接。比如說，進口的Lexus ES降價的話，國產寶馬3和別克君越，可能都會受到衝擊。

但長期來看，本土汽車產業鏈會承受壓力。對全中國的汽車從業者，是絕對的利空。既然關稅低了，那老外們儘量出口汽車給我們。不需要把整個產業鏈搬到你這裡——人家也想要GDP和就業呢。或者放到成本更低的東南亞和印度去。

汽車供應環節的門戶打開了，相信國家可能有進一步佈局，供應環節一直被嚴控，但隨著最近的一些動作，在國際壓力下，肯定是要打開門戶了。包括合資企業股比逐步開放，進口車關稅下調等等，都是明顯的措施。

那麼下一步會在哪裡找到一些防禦陣地呢？可能是在需求端。我估計在汽車新零售、4S經銷商等方面，國家會有所動作。目前這些領域主要是內資，但行業集中度很低，力量薄弱。

後續應該會培育出更多有實力的本土大玩家，保證我們對汽車這個關鍵行業的控制能力。

懂股帝

對於國外出口到中國的豪華汽車有益，對於本國自主品牌進軍高端帶來難度，對於我國國內豪華品牌汽車生產商也不利。具體分析如下

1. 國外豪華品牌有益

隨著中國市場消費升級，國內豪華車需求不斷攀升，進口汽車銷量不斷創新高，以林肯汽車為例，目前林肯在華每月平均銷量為4000臺，而且每年都100%的速度增長，在降低關稅的刺激下，林肯高調宣佈官方指導價降低7%，對於大幾十萬到200多萬的林肯來說，一下子就降了 4萬到15萬RMB 之多，再沒有減少汽車成本的情況下，競爭力又提高了不少，這只是計算了裸車價格，官方指導價降低後稅和保險也會相應下降。所以進口豪華品牌非常開心。

2. 對於本國自主品牌進軍高端帶來難度

由於國外豪華品牌的降價，繼續擠壓我國國內生產企業的汽車，尤其是高端汽車，如果不能提高效率，更精藝的生產和設計，那麼打開高端的門就更加困難了。本身汽車行業已經非常成熟，競爭白熱化，稅率的降低無疑給了希望打造豪華品牌的國內自主汽車當頭一棒。

3. 對於國內豪華品牌生產商也有負面影響

在進口關稅的壓力下，很多國外豪華品牌都紛紛來中國建廠，生產豪華汽車，比如德國的BBA，印度的捷豹路虎，美國的凱迪拉克，日本的謳歌，等汽車企業，目前只有林肯和雷克薩斯等少數品牌還是純進口一旦降低關稅，會降低他們來國內建廠的意願。甚至如果進口汽車成本低於國內生產成本的話，他們會將工廠轉到我國附近的泰國越南等勞動力相對低廉的國家。

希望能幫到你！