车主口水营

首先还是有必要先科普下进口车的税费计算问题的。一辆进口车要缴三个税种：关税、增值税、消费税。三种税的计算方式看下图就明白了，是相互牵连着的，关税的变动会影响增值税和消费税。

这次关税下调15%以后，差不多等于原来的官方价格打了个92折。你用原来的官方价格乘以0.92，差不多就是关税下调之后的价格。以smart为例，最便宜的smart原来的官方价格是11.68万元，关税调整后大概是10.75万元。再来看看奥迪Q7，原来最便宜的是69.98万，关税下调后64.38万。

发现没有？关税下调得不多，对这些车来说，影响很小。原来想买飞度、艾瑞泽5、长安CS55的，并不会因为smart降了9300块，就去买smart。原来只买得起奥迪A4L的（29.00-41.40万）不会因为Q7降了5万多块而去买Q7。

如果你觉得这些进口车都不够亲民，那我们来看看25-35万元之间的车，这些车关税降低后价格区间在23-32.2万元之间。看上去好像会对合资中级车造成影响呢！

但实际上，这个价位的进口车，本身定位就很小众，比如甲壳虫、尚酷、夏朗、丰田86、雷克萨斯CT、沃尔沃V40……

原来想买君威的人，会因为甲壳虫降了2万块，而去买甲壳虫、尚酷、夏朗、丰田86吗？不会。这是不同的需求！降的又不多，没有足够吸引力。

一句话，进口车定位本来就小众，关税降低对合资车并没有多少影响，更不会危及到自主高端车。非要找家影响最大的车企，我认为是林肯。林肯目前是全进口，26.18万起步的林肯MKZ，关税降低后大概24万，真可能吸引原来打算买君越的人。

老杨聊聊车

或许是为了响应中美停止贸易战的步调，中国正式宣布下调汽车关税。近日，国务院关税税则委员会印发公告，宣布自2018年7月1日起，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。受此影响，美国股市周一走高，道琼斯工业平均指数上涨近300点，收于25000点上方，这是自今年3月以来首次上涨。尽管美国汽车行业面对更加大开的中国关税大门而欢欣鼓舞，但是恐怕唯独特斯拉或许并不感到高兴。这是为什么呢?

中国开放进口车关税 对特斯拉是弊是利？

此前，由于特斯拉陷入Model 3 产能不足以及流动资金不足等问题，再加上自动驾驶失控导致车毁人亡的头条新闻，过去几周特斯拉股票的大幅波动，甚至一度创下超24%的巨幅下跌。内忧外患之下特斯拉看起来随时都有倒闭破产的风险。特斯拉创始人兼CEO马斯克甚至还在4月1日愚人节，举牌自拍上面写着“已破产”的玩笑。5月3日，特斯拉汽车公布了2018年第一季度财报。特斯拉创下亏损新高，相比去年同期净亏损的3.97亿美元，今年一季度净亏损进一步扩大至7.85亿美元。而这样的巨额亏损，无疑给了特斯拉又一次致命一击。

然而这一切，都随着中国宣布将逐步放开汽车行业的外资投资的股比限制而彻底扭转，特斯拉重新被市场看好。而这就是由于特斯拉作为新能源车企，属于2018年中国第一批放开限制的类目，而且由于其不像其他老牌车企并没有在华合作的项目，缺少顾及和羁绊的特斯拉可以说是率先享受股比限制放开特权的海外车企。而特斯拉显然没有放弃这样的机会，5月10日特斯拉在上海出资设立了独资子公司特斯拉(上海)有限公司，意味着国产步伐的临近。

也正是特斯拉享受着其他老牌车企没有的殊荣，近日来可谓是风光无限。可是这一切，在随着中国宣布降低进口车关税的情况下，又都变了模样。由于这是一条普惠性政策，没有设立优先级，如此一来特斯拉的优势无疑被削弱了。

降低了关税的进口车 国产特斯拉优势不再？

其实海外汽车品牌之所以热衷于在华国产，不仅仅是由于更低的生产、运输成本，还在于可以避免高额的关税。这也是为什么此前即便不能掌握控股权，海外汽车品牌也纷纷愿意合资生产的原因。而特斯拉作为未来第一批享受股比开放的海外车企，不仅能像自主车企、合资车企一样享受“零关税”的优惠，而且还可以独资建厂，自然又重新受到了资本市场的青睐。

但是这种相对优势，其实是建立在中国高额的进口车关税之上的。不同于其他老牌海外汽车品牌，特斯拉在中国售价同样与全球同步，中间的差价仅仅是关税与运输价格。而正是中国高额的关税，让特斯拉不断谋求在中国建厂生产的紧迫性。

换句说，中国进口车关税越高，独资建厂国产的特斯拉意义就越重大。但是偏偏中国将关税降低了，而这一下无疑将削弱特斯拉的优势。尤其是未来国产的特斯拉，除了生产成本、运输成本更低以外，与进口特斯拉的差距将仅有15%的关税。而由于国人一贯对进口车品质的高看，未来国产的特斯拉还能否凭借15%以上的差价吸引国内消费者呢?这无疑将引起资本市场的担忧。而更加忧心的是，当中国将进口税下调意味着撕开了一个口子，未来这个口子是否会越撕越大呢?如果未来进口关税进一步下调，特斯拉国产的优势是否还会进一步削弱?大量人力物力财力在中国建设生产厂，是否还有意义呢?

其实进口车关税下调，势必会对海外品牌国产车进行冲击。这种冲击不仅仅是针对特斯拉，对于福特、通用、宝马、奔驰、大众等诸多海外品牌同样试用。但是由于其他老牌车企在华经营多年，旗下热门车型早已完成国产化，同款进口车只要不引入国内就不会造成冲击。而特斯拉由于成立时间短，热门车型只有少数几款，再加上未曾在中国国产。随着关税的降低，未来势必会有进口车与国产车型之间的竞争，即便特斯拉自己不进口，只要有需求一样会有进口商倒买倒卖，而这无疑将在未来对国产特斯拉造成影响。

或许也正是因为看到了中国下降关税对其的影响，特斯拉率先表态下调售价，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关;同时，少量准现车同时享受调整后的价格，可尽快提车，无需等待至7月1日。只希望特斯拉这样割肉求生的魄力能够刺激资本市场对其另眼相看，否则此前股比限制放开带来的优势可能又会被削弱了。

绿动车盟

据了解，自2018年7月1日起，我国将降低汽车整车以及零部件的进口关税，整车税率将降至15%，零部件税率将降至6%。

1. 国产自主品牌市场或有冲击

进口车关税下调，直接导致全进口车的价格下调，很多厂商纷纷表示，会调整产品在华销售定价，对于依靠价格优势与进口汽车进行竞争的国产自主品牌来说，其优势不再像以前那样明显。

2. 相比国产自主品牌，合资车压力或最大

原因很简单，在进口车与国产自主品牌之间，是很大规模的进口合资车市场，不少进口车在调稅前的价格是远远高于合资车的，所以不少消费者追求进口车的高品质又不想承担太大压力的同时，会倾向选择合资车。调稅后，相比国产品牌，进口车与合资车的价差会进一步缩小，对于合资品牌来讲，压力会比国产品牌大很多。

3. 对消费者而言，绝对是一大利好

虽然销售终端上来看，价格下调利好还不明晰，但进口车降价一事已经确定，对于普通消费者而言，购车的选择会更多。

4. 长远看对整体汽车市场都有促进作用

虽然从短期上来看，进口汽车降价可能会导致国内汽车品牌的压力倍增，但在这种环境下，也促使国内品牌的创新改革。从产品层面提升竞争力，我国的汽车品牌才能在激烈的市场环境中寻找自身的生存发展之道。

综上所述，虽然政策的变化短期内会对国内外汽车市场产生不同的影响，但长远看来会从根本上促使汽车市场的健康发展，国内汽车应加强资源的优势互补、整合创新，寻找一条共赢之路。

度小满金融

个人认为，进口车关税下调对于国外车企而言，自然是一件值得欢呼的利好，而对于国内车企而言，也没什么值得不高兴的，毕竟进口汽车零部件税率也下调了不是。

5月22日，国务院关税税则委员会发布公告：

自2018年7月1日起，将相当幅度降低汽车进口关税：将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

进口车和进口零部件降税的影响：

1、对外国车企

这点不用多说，国内庞大的汽车消费需求在这摆着，之前进口车销量难以有大的增幅主要就是因为各种海关关税，其中就包括进口关税。

现在进口关税出现大幅度降低，很明显会增加进口车的销售，这点毋庸置疑。

但是，值得注意的一点是，进口关税只是众多进口车税率中的一种，进口车税还包含进口消费税（1%-40%）、进口增值税（17%）、车辆购置税等等多个海关关税，进口关税是下调了，但是对于高端车型来说，整车的价格上并未有多大的下降。

很多人都认为这个政策一出国内车企是最可怜的，其实不然。

该政策的前半部分说的是进口整车，而后半部分是进口零部件，进口零部件的税率下降会在一定程度上降低国产汽车的生产成本，即使最终因为进口车销量增加导致同一细分领域的国产汽车销量下滑，也可以通过适度的降价或是调整销售人群来化解。

3、对于普通人

这个政策最佳的受益人就是普通民众了。无论是进口车税率降低还是之后国内汽车行业的竞争加剧，对于消费者来说都是乐见其成的。目前来看，在7月份之后最可能发生的就是进口车价格降低，一旦同一细分领域的进口车价格降低，那么国产汽车势必会通过一些活动或是其他的方式对消费者进行返利，以期能够保障自己的市场份额，这样我们大概率可以用更少的钱买更好的车了。

君银投顾

最近呢网上最火的跟汽车相关的问题，无外乎就是关税下调了，好多人就是喜大普奔，觉得这个车大幅度降价，咱们消费者的福音来了，确实如此 关税大幅下调。

有的进口原装车价格会下降，但是没有咱们想象那么大的幅度，要知道进口车的这个价格组成，除了关税以外，还有增值税和消费税，只是关税下调，这个汽车的价值，这个价格下降的幅度有限。

一般来说，我们业内人士是做过测算，大概能下浮6%左右，6%是个什么概念呢，100万的车也就能便宜个六七万块钱，那么二三十万的车，恐怕优惠力度就更小，但是这个消息无疑来说是个利好。

为什么呢，除了整车以外，还有零部件关税也下调了，要知道无论咱们国内的合资品牌也好，还是自主品牌也好，很多的重要的部件和总成都是原装进口的，你比如说发动机，变速箱 ABS 气囊这些核心部件，无论是国产还是进口品牌，很多都是全世界采购的啊，像这个关税下调以后啊，那么对这个，无论是国产和进口的汽车，它成本都会下降，现在市场竞争这么激烈，进口整车价格便宜了，它会挤压合资品牌的这个市场空间，它再一降 自主品牌也受影响。

所以总的来说，对咱们消费者来说是个利好啊，但是下降的空间非常有限，所以大家伙也不要抱太大的希望，除非你是买一百万 二百万，甚至300万的豪车，6% 因为它基数大，虽然这个比例差不多，但是它绝对数值省二三十万，也是一个不小的数字，但对咱们普通消费者来说，可能这个优惠力度有限，还不如你关注一下，各个商家在淡季推出的打折促销，你比如说我们大连，现在有了这个降价减税这个优惠政策以后，很多进口品牌车商，比如说奔驰 宝马啦 沃尔沃，还有这个雷克萨斯都下调了，自己旗下产品的这个销售价格，尤其是很多进口车商，你像我们本地的奔驰，优惠力度非常大，这倒真是个好机会，所以大家伙要是感兴趣，上网好好做功课 比较一下价格，心里有个数。

老胡给大家提醒车价下降6%左右，如果您就是喜欢新锐车型，现在优惠力度比较小的话，我建议可以等一等，就是7月1号以后实行新关税办法，它价格会下降 但是下降多少，因为它考虑到市场的份额和这个竞争力，有的商家给出的优惠力度不会太一样，所以也大家继续关注，但是总体来说降税是个利好消息，咱们毕竟花比较少的钱，可以买更好的车了，从这个角度上讲，对咱们消费者是有好处的。

胡侃汽车

关税从25%到15%，能为单车降价找到多少空间

受到进口车专家提醒，更新一下：MSRP角度，我估算在6-7%左右。跟某款进口车原本的定价策略、预留的利润率有关系。不一定税费下调多少空间，车价就真的变化多少这里有多个变量要考虑

1 厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省，作为利润

这是一定会出现的，库存和销售节奏往往是相对稳定的，价格激烈的突变会导致市场波动严重

2 车价下调，会引发连锁反应

比如说，终端价格真的下调6%，结果销量增长了30%。销量一涨，很多分摊的成本就下去了。总后一算总账，单车利润率提升了不少，还可以再下调2%。所以，不排除有一些车企一步到位，一开始就下调8%，改善自己的市场份额。

特斯拉手速最快，已经调价了。不愧是优秀公司！

3 每个车企自身的情况

总的来说，每家车企的情况不一样，每个车型的情况不一样，他们会做不同的选择。

比如，假如我是保时捷，我的供货能力很稳定，不愁卖。我降价那么多干嘛？最后库存卖光了，经销商肯定是加价卖车，让我让的利变成了它的暴利。

再比如，沃尔沃XC40，这款车进口卖竞争力本来预计是比较有限的，因为BBA的同级别产品都国产了，定价比较低，再加上领克01多少也有一定的冲击。。。所以这次关税下调后，我看好沃尔沃会让XC40的定价尽量更合理一些，来支撑它的市场表现。

零部件关税下降，有利于合资企业合资企业有相当价值比例的零部件，是采购国际供应链的。调低了这部分关税，能让合资企业的成本控制更好，也会间接影响合资车企的车价。但不会像进口车那样立竿见影，效果明显。

谁是最大受益者进口车消费者就不说了。肯定受益。车企里：特斯拉，雷克萨斯，保时捷，林肯；还有BBA和路虎。

前面四个完全靠进口车在卖，肯定是直接受益者；后面四个有大量高端车进口在售，而且销量还不错，所以也会受益不少。我相信，雷克萨斯应该已经在同广汽商量国产化，保时捷也差不多会和好基友上汽商量是不是来一发。

但这样一来，还会搞国产吗？至少会重新的谨慎考虑。

此外，小众车款爱好者也会受益。在进口车关税高的情况下，像福特野马、Mini Cooper、马自达MX-5这样的个性车，是很受打压的。他们本来并不贵，但因为进口税高和潜在需求小，导致了很高。以后预计大家会在国内看到更多类似MX-5这样的小众车。

谁会受到负面冲击，首先，短期来看，应该是合资企业压力承受最大。因为他们的产品线定价和进口车短兵相接。比如说，进口的Lexus ES降价的话，国产宝马3和别克君越，可能都会受到冲击。

但长期来看，本土汽车产业链会承受压力。对全中国的汽车从业者，是绝对的利空。既然关税低了，那老外们尽量出口汽车给我们。不需要把整个产业链搬到你这里——人家也想要GDP和就业呢。或者放到成本更低的东南亚和印度去。

汽车供应环节的门户打开了，相信国家可能有进一步布局，供应环节一直被严控，但随着最近的一些动作，在国际压力下，肯定是要打开门户了。包括合资企业股比逐步开放，进口车关税下调等等，都是明显的措施。

那么下一步会在哪里找到一些防御阵地呢？可能是在需求端。我估计在汽车新零售、4S经销商等方面，国家会有所动作。目前这些领域主要是内资，但行业集中度很低，力量薄弱。

后续应该会培育出更多有实力的本土大玩家，保证我们对汽车这个关键行业的控制能力。

懂股帝

对于国外出口到中国的豪华汽车有益，对于本国自主品牌进军高端带来难度，对于我国国内豪华品牌汽车生产商也不利。具体分析如下

1. 国外豪华品牌有益

随着中国市场消费升级，国内豪华车需求不断攀升，进口汽车销量不断创新高，以林肯汽车为例，目前林肯在华每月平均销量为4000台，而且每年都100%的速度增长，在降低关税的刺激下，林肯高调宣布官方指导价降低7%，对于大几十万到200多万的林肯来说，一下子就降了 4万到15万RMB 之多，再没有减少汽车成本的情况下，竞争力又提高了不少，这只是计算了裸车价格，官方指导价降低后税和保险也会相应下降。所以进口豪华品牌非常开心。

2. 对于本国自主品牌进军高端带来难度

由于国外豪华品牌的降价，继续挤压我国国内生产企业的汽车，尤其是高端汽车，如果不能提高效率，更精艺的生产和设计，那么打开高端的门就更加困难了。本身汽车行业已经非常成熟，竞争白热化，税率的降低无疑给了希望打造豪华品牌的国内自主汽车当头一棒。

3. 对于国内豪华品牌生产商也有负面影响

在进口关税的压力下，很多国外豪华品牌都纷纷来中国建厂，生产豪华汽车，比如德国的BBA，印度的捷豹路虎，美国的凯迪拉克，日本的讴歌，等汽车企业，目前只有林肯和雷克萨斯等少数品牌还是纯进口一旦降低关税，会降低他们来国内建厂的意愿。甚至如果进口汽车成本低于国内生产成本的话，他们会将工厂转到我国附近的泰国越南等劳动力相对低廉的国家。

希望能帮到你！

用户4993744355887

这还用说，当然是国内车企不高兴了，本来利润空间就低，进口车降10%，进一步打压价格空间，以后还怎么活啊？四肢健全躺在襁褓里吃奶本来就不好受，现在奶越来越少，想站起来也站不起来了，你说能高兴吗？

徐德文

对合资品牌有利有弊，利的是有些从国外采购的零部件更便宜了，弊的是像雷克萨斯ES这样的车型可以享受更多的优惠，或许可以从其他二线豪华品牌抢走不少销量

最终受益的应该是那些汽车经销商了，零售价的下调，也可以在利润不变的情况下，获得更多的销量

王大锤不重名

以前应该国内企业不高兴，因为自己没有竞争力!现在国内的外企老板不高兴，他们企业会投入更好的汽车，但他们国内汽车销售会受影响，因为车已经饱和!电动车是未来的趋势。所以目前国内企业会很高兴国内进口世界最优的电动高档和高档汽车，这样容易学习和模仿。所以不高兴的只有外企汽车老板们，大家都高兴

關鍵字: 进口车 关税 增值税