一、國內汽柴市場分析
2018年已過半，國內汽柴市場價格呈震盪走勢運行。截止6月28日，據隆眾資訊數據監測，全國92#汽油均價為7683元/噸，較去年同期上漲17.05%，較年初上漲9.68%；全國0#車柴均價為6518元/噸，較去年同期上漲17.91%，較年初上漲0.99%。
圖 2018年國內汽柴價格與WTI價格走勢圖
由上圖看出（以華南地區為例），國內汽柴油市場價格在1月15日和5月24日出現波峰。主要利好：1月初國家稅務總局發出2018年一號公告《關於成品油消費稅徵收管理有關問題的公告》，對汽柴油、航空煤油、石腦油等成品油消費稅的徵收管理，市場炒漲漸起。此時，92#汽油為7843元/噸，國V0#柴油為6631元/噸。5月底，國際原油漲至高位，WTI達到72.4美元/桶。又恰逢6月初青島峰會即將開始，有關地煉限產的消息，使得市場炒漲再起。此時92#汽油為8116元/噸，國V0#柴油為7078元/噸。
國內汽油市場價格在1月6日和6月25日跌至波谷。其中，1月初雖有元旦小長假，但冬季人們出現半徑縮小，並且傳統春節備油尚未啟動，汽油市場仍處淡季。6月底，國際原油支撐不足，並且需求面無利好支撐，汽油跌至低位，此時92#汽油為7765元/噸。柴油則在2月7日和6月25日跌至低谷。其中2月初面臨傳統春節，並且冬季工礦、基建工程開工降至低位，對柴油需求有限。6月底，柴油市場與汽油市場類似，消息面與需求面無利好支撐，業者消庫觀望，市場成交量有限，柴油價格適度回落。
二、供應面分析
據隆眾資訊數據監測，2018年1-6月主營煉廠平均開工率為77.31%，較去年同期2.13%；2018年1-6月山東地方煉廠平均開工率為65%，較去年同期10.19%。可見，上半年國內煉廠開工負荷依舊處在較高水平，，尤其山東地方煉廠開工較去年同期增幅明顯。國內主營煉廠及地方煉廠的產能不斷擴增，國內成品油供應持續增加。
根據國家統計局數據顯示，2018年1-5月，我國汽油產量為5775.4萬噸，較去年同期上漲5.96%；柴油產量為7501.9萬噸，較去年同期上漲0.75%。可見今年1-5月國內汽柴資源供應較去年均增加。
三、進出口面分析
據海關數據統計顯示，2018年1-3月成品油累計進口量為110.41萬噸，其中汽柴油累計進口量為19.6萬噸，佔總進口量的17.75%。
2018年1-3月成品油累計出口量為1156.38萬噸，其中汽柴油累計出口量為826.59萬噸，佔總出口量的71.48%。
可見，目前我國汽柴油進口量較出口量少很多，這主要是目前供應過剩，國內企業仍在尋求出口途徑來緩解庫存壓力。
2017年商務部下發成品油的總出口配額為4267萬噸，而2017年成品油的總出口量為4099.91萬噸，完成率達96%，可見國內企業出口配額的完成率較高。
2018年商務部下發的第一、二批成品油出口配額（包含一般貿易方式和加工貿易方式）累計為4300萬噸，較2017年出口配額上漲0.77%。目前國內企業出口配額完成率較高，若維持在96%左右的話，2018年我國成品油出口量預計在4128萬噸附近。而2018年商務部下發的出口配額完成時間沒有硬性規定，出口企業可根據自身情況安排，後續不排除部分企業繼續申請配額的可能。
四、需求面分析
2018年上半年汽柴油終端需求提升有限，主要是受到政策性因素、季節性因素影響較大。
政策性因素有：1月初，成品油消費稅公告出來，業者對成品油消費稅公告的過度解讀，導致汽油市場炒漲而回歸理性。另外，國家發改委接連調整成品油最高零售限價，截止6月29日，經歷了7次上調，5次下調，1次擱淺，汽油上調535元，柴油上調520元。這些因素均帶動下游對汽柴價格的波動。
季節性因素有：汽油方面：上半年國內對汽油需求相對平穩，而在1月初，；春節前人們出行半徑增大，對汽油消耗增加。從4月份開始，天氣逐漸轉暖，人們外出增多，並且進入6月份，汽柴空調用汽油增加，整體對汽油消費量增加。柴油方面：1-3月，氣溫較低，工礦、基建工程開工降至低位，下游對柴油需求清淡。4月以後，隨著氣溫逐漸回升，戶外工程開工增多，春耕農業用油增加，但5月初沿海城市休漁期對柴油需求有所下滑，並且南方地區梅雨季節到來，也會抑制柴油的需求。
五、後市展望
2018年上半年是主營煉廠集中檢修期，下半年主營煉廠開工預期較上半年上漲；而山東地方煉廠目前多在6-8月需求淡季集中檢修，但在9-10月需求旺季時開工會達到年內高位，預計下半年山東地方煉廠開工仍會較上半年有小幅增長趨勢。屆時，主營煉廠和山東地方煉廠下半年成品油供應較為充足。但在10-11月，北方天氣逐步轉冷，部分煉廠將生產負號柴油，0#柴油產量相應會下滑；加上北方氣溫降低，部分港口船運或受到限制，從而會導致柴油資源的短缺的現象。
下半年，柴油方面，三夏農忙對柴油需求增多。6-7月南方地區雨水較多，影響戶外工程開工，但8月底9月初後多陸續進入趕工期，對柴油需求逐步增加。沿海地區9月後休漁期結束，也會對柴油需求有增加趨勢。汽油方面，國內對汽油需求相對平穩，而隨著氣溫升高，車用空調用油增多。但仍受新能源汽車及共享經濟的影響，夏季過後汽油需求將會明顯下滑。
另外，國內成品油市場仍需關注國際原油價格變動，因國內成品油定價機制仍隨著國際油價的變動來調整。還有，部分地區從9月份開始陸續進入國VI汽柴油升級置換工作，市場貨源的供應方面仍需關注。但目前國內煉廠多具備生產國VI汽柴油的能力，預期資源短缺的現象不會出現。
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