——2018年4 月轎車市場經濟指數分析
一季度轎車走勢平平，4月迎來今年單月最大漲幅，A級轎車貢獻最大。然而，A級車4月銷量仍未恢復到2016年同期水平，並且前4個月走勢處於下降通道，意味著轎車大幅升溫的局面或難以持久，後期或將進入週期性調整行情。
來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年4月全國轎車市場規模為1550.8億元，同比增幅為12.2%；正則轎車市場規模指數為1664.2點，較去年同期上漲了181.1 點，意味著消費能力有所提高。4月轎車市場銷售平均價達到16.8萬元，比去年同期上漲了0.3 萬元；正則轎車價格指數為111.1點，較去年同期僅上漲了2.0 點，表明公眾消費水平提升幅度不大，同時意味著轎車後期大幅上漲的行情或將缺乏需求支撐。
4月份轎車市場同比大漲，但前4個月總體銷量漲幅不大，並且公眾消費水平沒有顯著提升，所以轎車微增長的局面短期內或許難以改觀。乘聯會數據顯示，4月轎車銷量約為92.4萬輛，同比增幅高達10.2%。然而，1~4月轎車整體銷量約為368.2萬輛，同比增幅僅為2.8%，意味著轎車仍未擺脫微增長的局面。從銷量結構看，4月高端轎車銷量約為20.1萬輛，同比增幅為8.6%，低於市場平均水平；低端轎車銷量約為28.4萬輛，同比增幅僅為1.2%。受市場結構失衡拖累，轎車市場銷售平均價僅微漲了0.3萬元，低於前四個月平均水平（1.0萬元），意味著公眾的消費水平沒有明顯提升。轎車微增長的大勢未改，加之消費水平增長不快，後期市場週期性回調的概率較大。
A級市場尚未“恢復元氣”，轎車後市大漲缺乏強勁動能支撐。4月份，A級轎車銷量大漲，帶動轎車市場快速升溫。然而，從單月銷量看，A級轎車尚未恢復到2016年4月同期水平；從1~4月總體銷量看，A級轎車仍舊處於下降區間。由於A級轎車銷量比重佔轎車大盤的六成以上，而該細分市場需求依舊疲軟，或將繼續拖累轎車大盤上漲的步伐。據統計，4月A級轎車銷量約為58.1萬輛，儘管同比增幅高達9.0%，但與2016年同期銷量（約59.4萬輛）仍有差距。1~4月A級轎車累計銷量約為236.6萬輛，同比增幅為-1.8%。A級家轎市場整體尚未走出低谷，轎車大盤短期難以強勢反彈。
儘管新能源車助力中國品牌銷量增速領先，但本土傳統燃油轎車銷量下降，而洋品牌轎車需求增長平緩，預示著轎車市場的週期性調整正在到來。4月，中國品牌新能源乘用車銷量大漲，成為推動本土轎車銷量上漲的主要動能。與此同時，洋品牌增速低於轎車大盤平均水平，因而轎車大漲的行情或難以延續。統計顯示，4月中國品牌轎車銷量約為20.2萬輛，同比增幅為24.2%。其中，新能源車銷量約為6.9萬輛，同比增幅為138.6%；傳統燃油轎車銷量約為13.3萬輛，同比增幅為-0.5%。以傳統燃油車為主的洋品牌轎車總體銷量約為72.1萬輛，同比增幅為6.8%，低於轎車大盤增幅（10.2%）。新能源轎車銷量增速固然不小，但轎車市場的絕對主力——傳統燃油車銷量增長並不明顯，意味著轎車需求不旺的局面並未改觀，後期強勁增長的概率不高。
從需求角度看，SUV仍是乘用車的消費“風口”，緊湊型SUV對緊湊型家轎市場的侵蝕現象依然存在；在政策支持下，新能源轎車雖然是轎車市場的消費新“風口”，但充當家庭輔助用車的微型純電動車目前是暢銷產品，而缺乏政策刺激的傳統燃油轎車，尤其是緊湊型家轎長期需求疲軟，轎車市場低靡的局面短期內或難以改觀 。
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