年後的這一個月，國產車界的收購事件頻頻發生，顯示寶馬與長城汽車合資，佈局新能源汽車，再是吉利汽車上演蛇吞象，入股奔馳母公司戴姆勒集團。而近日，有媒體爆料，戴姆勒大中華區投資有限公司完成了對北汽新能源股份有限公司股份的收購，佔比3.93％，如願成為北汽新能源的股東之一。
縱觀戴姆勒這個德系汽車品牌，近年來在國內的發展軌跡，不難看出來與北汽關係極為密切。
今年2月26日，北汽集團流出的一份文件顯示，北汽集團計劃與戴姆勒集團投資119億元人民幣，打造新車型生產基地，具體落地實施是在雙方合資企業北京奔馳汽車有限公司。當然，此生產基地不僅生產燃油車，還重點佈局新能源汽車。
北京汽車集團有限公司董事長徐和誼認為，雙方通過在新能源汽車領域的戰略合作，將有利於推動汽車產業的發展。
“雙積分”政策將於今年4月1日實施，2019年開始考核。根據要求， 2019年新能源積分所佔比例要求為10％，到2020年新能源積分所佔比例要求上漲為12％，至於2020年以後的新能源積分比例要求，屆時另行公佈。
其實戴姆勒所做一切的終極目的就是為了應對新能源汽車“雙積分”政策。根據“雙積分”政策，國內年銷量3萬輛以上的汽車製造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策，若不滿足將會面臨關停風險。
正是以上要求，迫使各大國外汽車品牌商紛紛選擇站隊，福特與眾泰、寶馬與長城等的合作，再到如今的戴姆勒與北汽，一定程度是都是為新能源積分而站隊。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“電動出行是戴姆勒面向未來的核心戰略之一，中國已成為世界最大的新能源車市場，為此戴姆勒正在中國市場及全球範圍內積極推動該戰略的不斷深化。戴姆勒大中華區此次入股北汽新能源，彰顯了我們發展電動出行的決心。”
對於戴姆勒來說，此次入股將可以解決其新能源積分不足的燃眉之急。戴姆勒在中國年產50萬輛左右，2018年需達到4萬積分。如果按照單車最高分5分計算，至少需生產8000輛新能源車型。但是，目前奔馳主要以插電式混合動力車型為主，且年產量僅300輛左右。而北汽新能源是年產銷超過10萬輛的純電動車企，其多餘的積分可以轉移或優先轉售給戴姆勒。
奔馳與北汽集團合作，對於北汽新能源來說，也是好處多多。
其一，戴姆勒可以為北汽新能源帶來品牌力的背書，提升其品牌形象。
其二，在一定程度上，戴姆勒在技術研發、產品設計、營銷渠道等方面可以與北汽新能源共享資源。
其三，北汽新能源上市在即，戴姆勒的入股有助於提高其市值。
與奔馳有關係的不僅僅只有北汽、吉利汽車，還有比亞迪，8年前，比亞迪與奔馳合資的新能源汽車品牌——騰勢，銷量平平。作為傳統燃油汽車巨頭，奔馳、寶馬、奧迪等廠商，在面對新能源汽車的衝擊時，顯得有點驚慌！
閱讀更多 孟德說 的文章
